Техника - молодёжи 1936-04-05, страница 36

Взгляните на эту диаграмму и вам станет ясным, насколько увеличивается лобовое сопротивление и какую мошность требуется создать для преодоления этого сопротивления, воли мы изменяем скорость полета. Так например, мы видим, что при увеличении ско&у рости полета в пять раз необходимая мощность мотора должна равняться 6 260 л. с,

ниях подъемной силы с лобовым сопротивлением. Возьмем для примера самолет, который весит 1 500 килограммов. Для полета такого самолета подъемная сила крыльев должна быть равна 1 500 килограммам. Если его качество равно 15, то при полете лобовое сопротивление всего самолета окажется равным частному от деления 1 500 килограммов на 15, т. е. 100 килограммам. Эта сила лобового сопротивления должна преодолеваться равной ей по величине силой тяги винта, которая должна быть, следовательно, равна 100 килограммам. В итоге, определяя силу тяги винта, .необходимую для самолета, следует вес самолета разделить на величину качества. Чем последнее будет больше, тем для полета необходима меньшая тяга винта, а следовательно, и мощность мотора.

Не правда ли, насколько замечательно описанное свойство крыла самолета? Не трудно теперь объяснить тот факт, что летательные аппараты типа геликоптер развиваются с большими трудностями. У геликоптера подъемную силу вместо крыльев создают винты, тянущие аппарат непосредственно вверх, а не по горизонтальному направлению, как у самолета. Если для полета са

молета весом в 1 500 килограммов необходимо получить тягу винта около 100 килограммов, то для поднятия в воздух не имеющего крыльев геликоптера его винтам, тянущим прямо вверх, нужно развить силу, равную весу аппарата, т. е. 1 500 килограммов. Очевидно, что это много трудней.

Здесь уместен вопрос: если качество современного самолета настолько высоко, то почему в авиации применяются все более и более мощные моторы? Ответ будет очень простой. Самолет, весящий 2 тыс. килограммов и даже больше, может свободно держаться в воздухе при мощности мотора всего лишь 70 — 100 л. е., однако при этом скорость его полета будет невелика. Желая увеличить скорость полета, мы должны поднять мощность мотора. Но насколько? Произведенные опыты дали неприятный ответ «a этот вопрос. Оказывается, что при увеличении скорости хотя бы в три раза лобовое сопротйвление самолета увеличивается в девять раз, т. е. в «вадрате скорости, а мощность мотора, необходимая для со-, здания тяги, идущей на преодоление этого сопротивления, увеличится в 27 раз, т. е. в кубе скорости. Читатель в праве задать недоуменный вопрос: как же так — ведь недавно обычная скорость была 200 километров, а сейчас, скажем, 400, Неужели в настоящее время мощность моторов возрасла в восемь раз <2³ = 8)? Нет, конечно, не так. Если бы человек стал на путь такого огромного увеличения мощности мотора, то самолет утратил бы многочисленые свои преимущества, в частности оказался бы не способным брать сколько-нибудь значительную полезную нагрузку. В действительности увеличение мощности моторов сопровождается введением в конструкцию самолета ряда мероприятий, направленных к снижению лобового сопротивления. Как известно, это сопротивление имеет два основных источника: с одной стороны, оно создается в результате трения воздуха о поверхность частей самолета, с другой, его

меньшая мощность мотора. На этом рисунке изображен один из наиболее совершенных типов самолета.