Техника - молодёжи 1937-07, страница 12

Техника - молодёжи 1937-07, страница 12

лефоном. Мощные водоотливные средства обеспечивают откачку воды из -трюмов гиганта. Большие вентиляторы нагнетают воздух в машинные и котельные отделения. Достаточно сказать, что мощность электрических установок для механизмов корабля достигает нескольких тысяч киловатт, т. е. мощности, потребляемой небольшим городом.

Как же движется такой бронированный гигант?

Ход подавляющего большинства современных больших военных кораблей обеспечивается мощной -паротурбинной установкой. Вы недавно читали, что «в Средиземное море послан английский военный корабль «Худ» («Hord»). Этот корабль обладает четырьмя главными турбинами общей мощностью 157 тыс. л. с. 157 тыс.! Это значит, что турбины такого корабля могли бы обеспечить крупный современный город, дав энергию его промышленности, покрыв потребности коммунальные и бытовые.

24 паровых котла снабжают паром турбины, которые вращают гребные винты. Мощность турбин обеспечивает скорость хода корабля водоизмещением в 42 тыс. г в 32 узла (почти 60 км в час). 4 тыс. т нефти (несколько составов нефтяных цистерн) являются запасом топлива корабля и дают ему возможность на экономической скоро-

Судовая паровая турбина — этот основной двигатель современного большого боевого корабля—при всем стремлении придать ей минимальные размеры и вес, представляет собой многотонный агрегат большой мощности (см. нижний снимок).

сти пройти длинный путь в 12 тыс. км.

К таким мощным паротурбинным установкам пришли не сразу. Читатель помнит, что еще не так давно ход корабля определялся парусами. Долгая упорная борьба происходила между парусом и еще несовершенной паровой машиной. Победила паровая машина. Но как еще она была несовершенна! Большой вес, громоздкость при большом расходе пара, что требовало больших запасов топлива, обременяли корабль и уменьшали зону его действия. Тихоходность машин определяла малую скорость хода самого корабля и малую его маневренность. А как важна скорость! В Цусимском бою русские корабли после длительного морского перехода могли развивать боевую скорость только в 10 узлов, в то время как японские . корабли имели скорость

15 узлов. Это превосходство скорости японских кораблей было одной из причин их победы в Цусимском бою. Тихоходность военного корабля как чрезвычайно отрицательное его свойство сказалось сразу же после введения нового оружия — торпеды. Появление торпеды даже при той ограниченной скорости и меткости, которые характерны для первых образцов этого оружия, вызвало к жизни новый тип корабля — миноносец. Требования, предъявленные к этому кораблю, — быстроходность, маневренность — заставили машиностроение сделать резкий шаг вперед. Появляются быстроходные паровые машины. На смену тяжелым и малопроизводительным цилиндрическим котлам приходят тонкотрубные котлы, обладающие меньшим весом и большей паропроизводительно-стью. Вводится жидкое топли-

Зубчатые колеса передают энергию с турбины на винт корабля. Изображенные на переднем плане малые зубчатки принадлежат валу турбины; число их оборотов велико. Большое зубчатое колесо насажено на гребной вал и вращается во столько раз медленнее, во сколько его диаметр больше диаметра малого колеса. Винтовые зубья колес способны передавать огромные мощности.

До уст ановки на корабле, перед выпуском с завода, паровая турбина проходит испытания на заводском стенде. Здесь ее проверяют, тщательно выслушивают, нет ли где посторонних шумов, задеваний, грозящих аварией при тех больших оборотах, на которых ей придется работать. Верхняя крышка корпуса снята, и видны колеса, через лопатки которых будет проходить пар, приводящий турбину в действие.

во — нефть. Будучи более теп-лоценным, чем уголь, оно требует меньших запасов. Еще один элемент способствовал увеличению производительности котлов без увеличения их размеров — это искусственная тяга. Принудительная подача воздуха в топку котла с помощью вентилятора и удаление продуктов сгорания дымососом дали возможность сжигать в котле с большим эффектом больше топлива, чем при естественной тяге, осуществлявшейся дымовой трубой.

Все эти мероприятия по усо-. вершенствованию механизмов на миноносцах были применены и на больших кораблях, что способствовало повышению их быстроходности.

Однако решительный перелом обозначился только тогда, когда во флоте стали применять паровую турбину. Паровая турбина быстро завоевывает исключительное положение как главный

10

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?