Техника - молодёжи 1937-07, страница 13

Вот перспектива одной из кочегарок корабля. По обе стороны расположены котлы «Ярроу, снабженные необходимыми приборами, показывающими давление пара, его температуру, уровень воды в котле

Этот, на первый взгляд, странный по форме предмет — судовой паровой котел. Имея три барабана, соединенных большим количеством тонких труб, в которых испаряется вода, он принадлежит к водотрубным котлам.. Спереди видны восемь форсунок, с помощью которых распыливается нефть,

двигатель большого корабля. Это и понятно: увеличение его быстроходности и водоизмещения потребовало чрезвычайно мощных установок. Концентрация больших мощностей в одном агрегате затруднена для поршневых двигателей. Судовые же турбины строятся мощностью до 75 тыс. л. с. в одном агрегате, и это еще не предел.

Как же приводят паровые турбины в движение корабль?

Ход корабля обеспечивается гребными винтами. Вращают же винты главные машины корабля. Мы говорим — винты, ибо один корабль может иметь не один гребной винт, а несколько. Количество винтов определяется по целому ряду соображений. Размер винта не может быть очень большим. Важно, чтобы лопасти винта близко не подходили к поверхности воды во избежание присоса воздуха. Важно также, чтобы они близко не подходили и.к грунту, ибо легко понять, насколько опасно соприкосновение быстро вращающегося винта с грунтом. Но ограниченный размер винта ведет к уменьшению его работоспособности, и если необходимо получить большую работу для движения корабля, то нужно делать несколько винтов. Это имеет еще и то преимущество, что машинная установка корабля может быть раздроблена при этом на. отдельные устройства по числу винтов, и каждое такое устройство может быть размещено в отдельном, сравнительно небольшом поме

щении, что для живучести корабля, как мы уже знаем, имеет большое значение. Кроме того, если турбин несколько, то уменьшается и опасность выхода их из строя. Допустим, что снаряд противника попал в одно из машинных отделений и вывел его «з строя,—в действии остаются другие турбины, работающие на свои гребные винты.

Вал турбины приводится во вращение паром, проходящим через лопатки ее колес, сидящих на валу. Если соединить вал турбины с валом, на который насажен гребной винт, — гребным валом, то при вращении турбинного вала будет вращаться и винт, приводя в движение корабль. Так первое время и делали: соединяли непосредственно эти два вала.

Однако этот простой способ

непосредственной передачи энер гии с вала турбины на винт стра дает большим дефектом. Дело том, что скорость на окружно сти колес турбины должна для экономичной ее работы нахо диться в определенной зависи мости от скорости пара, прохо дящего через лопатки этих ко лес. Скорость пара очень в ка, скорость на окружности ко лес также должна быть значи тельной. Этого можно достиг нуть двумя путями: либо увели чивать диаметр колес, либо увеличивать число оборотов вала. Но увеличивать диаметр колес, это значит итти на увеличение, а следовательно, и утяжеление всей турбины.

Конечно, при борьбе за экономию места на корабле, при стремлении уменьшить вес всего оборудования до минимума становиться на путь утяжелении турбины нерационально, и никто этого делать не хочет. Стремятся к быстроходным турбинам с большим числом оборотов — порядка 2 000—4 ООО оборотов в минуту. Но гребной винт как раз и не должен работать при ётоль высоких числах оборотов. Выгодное для гребного винта число оборотов раз в десять меньше, чем для турбины. Отсюда ясно, что, желая достигнуть экономичной работы и турбины и Винта при благоприятных размерах и весах установки, нельзя непосредственно соединять вал турбины с гребным валом. Как же поступить в таком случае? Где же выход? В настоящее время вопрос этот разрешен двояко. На большинстве современных линейных кораблей устраиваются специальные зубчатые передачи. Энергия с вала турбины

Недавно направлен в Бискайский залив английский линейный крейсер «Худ». Этот боевой корабль выпущен в 1920 г. и прошел модернизацию в 1930 г. При своих 42 тыс. т водоизмещения он имеет благодаря мощной турбинной установке в 157 тыс. л. с. скорость хода в 32 узла.