Техника - молодёжи 1937-09, страница 19

авто. uooiufj

Ю. КЛЕЙНЕРМАН

вал, и, наконец, главную передачу с диференциалом и полуосями, на которых монтировались задние колеса.

Почти все основные агрегаты автомобиля тоже сохранили свой принцип ра-) боты.

В чем же заключается тогда разница между машиной начала века и современ-; ним автомобилем?

! Она сводится к улучшению отдельных I агрегатов. Совершенство их конструк-тивных форм и дало автомобилю его Шсновные современные качества — скорость, плавность хода, бесшумность, лег-I. кость управления.

В печатаемой в журнале Серии статей мы и хотим показать, чтд же предста-\ вляет собой современный автомобиль [ каковы тс конструктивные усовершенство-I валяя, которые обеспечили ему такое ши-рокое признание и распространение, и I каковы пути его дальнейшего развития.

«Кузов автомобиля»

при скорости 90 км/час 'расход мощности составит:

а дри скорости 120 км/час:

' Таким образом, при высоких скоростях на сопротивление воздуха ; затрачивается весьма значительная I часть мощности.

I Между тем эа последние годы проложена сеть хороших дорог и j автострад и появилась неуклонная ¹ тенденция повышать скорость авто-^: мобиля. В Америке сейчас есть пассажирские автомобили, развиваю-! щие .скорость в 170—180 км/час. ; Скорость даже дешевых «Фордов» и «Плимутов» доходит до 120—130 км/vac. Естественно, что снижение , сопротивления воздуха стало теперь одной из центральных задач !• конструктора.

Действительно, уменьшив сопро-

Так выглядел автомобиль в начале XX в.

fc'ft Четника молодежи № 6

тивление воздуха, можно было бы использовать выигранную здесь часть мощности и ускорить движение автомобиля. Можно и наоборот: сохраняя заданную скорость, не увеличивая ее, уменьшить мощность, расходуемую двигателем, и, следовательно; снизить расход топлива.

По подсчетам английского инженера Барнея, Соединенные штаты Америки до 1931 г. ежегодно теряли около 500 млн. долларов только потому, что конструкторы при проектировании кузовов не ставили перед собой задачу понизить сопротивление воздуха при движении автомобиля.

Каким же образом можно уменьшить сопротивление воздуха?

Та часть мощности двигателя, которая затрачивается на преодоление воздушного сопротивления, зависит от трех факторов: скорости,

лобовой площади автомобиля и сопротивления среды, в которой он движется.

Это положение по отношению к любому телу, движущемуся в определенной среде, выпел Ньютон.

Скорость мы принимаем за исходную величину, понижать кото-, рую не собираемся. Для уменьшения сопротивления воздуха остаются, следовательно, два пути: сократить лобовую площадь и сделать автомобиль более обтекаемым, чтобы воздушные потоки легче скользили вокруг него. )

Для того чтобы представить- себе сущность обтекаемости, рассмотрим те положения, 'которыми руководствовался Ньютон при выводе основных законов аэродинамики. Формулируя закон сопротивления среды, Ньютон исходил из того положения, что движение тела сообщает некоторую скорость частицам среды, преодолевая силы ее инерции. Сопротивление же сре-

Так выглядит он теперь. Это советская машина «ЗИС-10Н.