Техника - молодёжи 1938-05, страница 30

Инж. Л. ЛЕХТМАН

ШУМНЫЙ трамваи

Уличное движение современного большого города напоминает огромный конвейер, по которому в несколько рядов в различных направлениях движутся густыми потоками авто, грузовики, автобусы и прочие экипажи. Но потоки эти движутся неравномерно, а как бы пульсируют: обрываются и сгущаются у красных огней светофоров, устремляются вперед и растягиваются в промежутках меж--ду ними. В этих условиях очень важно сразу после остановки быстро набрать скорость, чтобы не оказаться сзади остальных машин. Отстающим машинам грозит опасность подоспеть к следую-

Пол вагона Направление ускорения

Почему пассажир не стоит прямо? О—центр тяжести пассажира. OQ—сила тяжести (вес пассажира). OF—сила инерции, приложенная к центру тяжести пассажира. Она пропорциональна величине ускорения вагона. OS— равнодействующая этих двух сил. Для того чтобы пассажир сохранил равновесие, продолжение линии OS должно проходить внутри четырехугольника, очерченного ступнями пассажира. При этом пассажир отклоняется от вертикали на угол "■

они вынуждены остановиться и ждать, между тем как их более счастливые соперники используют это время для того, чтобы добраться до следующего светофора, где вся история повторяется сначала. Таким образом, машины, «тяжелые на подъем», с небольшим ускорением, систематически отстают и простаивают перед светофорами, теряя на это непропорционально много времени. -

У американских автомобилистов есть поговорка, соответствующая нашему «не везет»: «Огни светофоров —против меня». Автомобилист, которому «не везет», никак не может проскочить светофор вовремя и всегда поспевает к красному сигналу. Дело тут, конечно, не в везении или невезении, а в том, что периодичность мигания светофоров выбрана, исходя из качеств средней машины, и по

34

этому красные огни светофоров всегда оказываются «против» машин с ускорениями и скоростями ниже средних.

•Трамвай в этом отношении не составляет исключения. Он должен быстро набирать скорость, должен свести до минимума время, затрачиваемое на посадку и высадку пассажиров. Между остановками вожатый должен вести трамвай на полной скорости и тормозить быстро и энергично лишь перед самой остановкой, с тем чтобы повысить среднюю скорость; движения. При всем том он должен уберечь пассажиров от толчков и вести вагон так, чтобы большие ускорения при пуске и замедления при торможении не вызывали неприятных ощущений.

Совершенно ясно, что даже при самом квалифицированном вожатом эта требо-на трамвае старого

В эТом трамвае пуск происходит при помощи контроллера, установленного на площадке вагона. Вращая рукоятку этого контроллера, вожатый постепенно замыкает отдельные секции пускового сопротивления и таким образом регулирует величину тока моторов во время пуска, а следовательно, и величину тягового усилия.

Число секций пускового сопротивления (и соответствующее число пусковых положений рукоятки контроллера) сравнительно невелико, например от 5 до 7. Поэтому регулировка пускового тока получается довольно грубая и сопровождается толчками, хорошо известными каждому пассажиру трамвая.

Особенно резко чувствуются эти толчки, когда вожатый пытается дать большое ускорение и быстро двигает рукоятку контроллера вперед. Тогда замыкаются сразу две или три секции сопротивления; ток, а вместе с ним и тяговое усилие резко возрастают, и вагон дергается вперед, а пассажиры по инерции валятся назад. Иногда вожатый немедленно после этого дергает рукоятку назад. Вагон быстро теряет скорость, и пассажиры опять падают, но на этот раз уже вперед.

Вообще говоря, свободно стоящий человек может перенести большое ускорение, не испытывая при этом никаких не-

Упрощенная схема трамвайного контроллера. Когда вожатый ставит рукоятку контроллера на первую позицию, медные сегменты барабана (заштриховано) замыкают контакты, и ток проходит от токоприемника через Контрол контроллер и все пять секций пускового сопротивления к тяговым моторам вагона. Если рукоятку контроллера поставить на вторую позицию, то одна секция пускового сопротивления будет выведена. На третьей позиции будут выведены две секции сопротивления и т. д.

удобств и почти не го. Нужно только, чтобы уско> ние нарастало плавно. Наг пассажир почти не замет' рения 2 м\сек³ (т. е. yei скорости.на 2мв секунд в первую секунду оно бу, ставлять лишь 0,5 м/сек-, во . рую — 1 м/сёк» и лишь на i . третьей секунде достигает своей; 1 полной величины —2 м/сек". Hwfl если сообщить человеку это уско-т J рение мгновенно, то он испытаевд 1 сильный толчок и потеряет рае новесие. Нужно некоторое врс 4 мя для того, чтобы тело успел, j принять такой наклон, которьК обеспечивает сохранение равно весия при данной величине уско ; рения. При достаточно плавном нарастании ускорения это де- -: лается машинально и незаметно для человека.

Но ясно, что ручной контроЛлер с малым числом пусковых позиций не может дать плавный пуск трамвая. Пассажир неизбежно будет испытывать тод<жи, которые самый квалифицированный вожатый может лишь уменьшить, но не полностью уничтожить.

Время, затрачиваемое на посадку и высадку пассажиров,'также мало зависит от вожатого. У большинства старых трам-. вайных вагонов очень неудобные вход И выход, и поэтому на каждой остановке г" теряется много лишнего времени , ]/■

Итак, чрезвычайно низкая средняя скорость, неплавное нарастание ускорения, толчки и тряска, непрерывный стук, лязг и дребезжание, отсутствие вентиляции и отопления, некрасивый внешний вид, безобразящий улицы, некомфортабельность, утомляющая пассажира, — таковы основные недостатки старого трамвая. Неудивительно поэтому, что в последние годы почти во всех больших городах Америки и Европы трамвай стал уступать свое место автобусу или троллейбусу, и число действующих трамвайных линий начало весьма быстро сокращаться. Часть специалистов за границей уже пророчила трамваю бесславную смерть. Как всегда, находились люди, впадавшие в крайность и утверждавшие, что трамвай подлежит немедленной и полной ликвидации. Была поднята соответствующая кампания в прессе. Немалую роль в «ан- ,, титрамвайной» пропаганде в капиталистических страна* сыграли нефтяные компании, заинтересованные в увеличении " сбыта своих продуктов и ратовавшим поэтому за замену трамвая автобусом. Сторонники использования электрической энергии со своей стороны также не остались в долгу и подняли в своей печати кампанию против автобусов, обвиняя их в том, что они отравляют городской воздух продуктами сгорания, и даже в мирное время подвергают население «газо-

Тем временем трамвай не сдавался. Уже в 1932 г. в печати стали появляться сведения о том, что в Америке конструи-

токоприомник