Техника - молодёжи 1938-10, страница 76

Сx e.wа автосферы»: ! - аварийный силовой агрегат, 2 — генератор; 3 — энергоприемная •ганция; 4 — ведущий ролик; 5 — пассажирский салон; б — опорные ролики; 7 - антенна; 8 — закрылки;

V9 — руль поворотов; 10 — пластины аэротормоза; 71 — установка для кондиционирования воздуха; 12 — кабина пилота; 13 --- «автопилот*;

14 -передний фотоэлемент; 75 .....

опорные колеса; 16 — редан; 17— радиорубка; 78 - основное колесо; /9.....в к иг для

воле.

шести роликах ?,с — по три в каждом обо-ддерживается в поднятом '" илой крыльев и

а - сила тяжести; Ь — направление вращения ведущего ролика; с -- направление, в котором стремится перемещаться кузов; d — направление движения; е—направление вращения основного колеса.

Мы поднимаемся в кузов. Здесь три помещения: пассажирский салон на десять человек, кабина водителя с двойным управлением, позади кабина механика с радиорубкой наверху. Окна сделаны глухие,

их открывание нарушило бы не качества кожуха. Крес-снабжены "механизмами, которые регулируют наклон подушки и спинки. В салоне можно курить: безвихревая вентиляция возле каждого сидения * отсасывает воздух и нагнетает свежий.

Мы входим в просторную двухместную кабину водителя.

...... Вот это — «автоводитель», — говорит

т. Будущий. - В его барабан закладывается лента с графиком пути. На ней указаны места поворотов, прыжков, остановок. «Электроглаз» читает ленту и управляет машиной. Современные карты, точные счетные механизмы и автоматическая регулировка числа оборотов'позволяют координировать график и путь с предельной точностью. В случае же неожиданного препятствия фотоэлемент включает . тормоз или поднимает машину в воздух. При движении по автострадам необходимое направление может сохраниться благодаря второму фотоэлементу, ориентирующемуся на борт дороги. Управлять может и водитель. Перед ним _; кнопки пуска и тормоза, штурвал управления, рукоятка прыжков, трубка телефона, спидометр и контрольные лампы отдельных агрегатов. Все остальные контрольные 'приборы сложной машины рас- " положены на пульте в машинном отделении. «Автосфера» может и плавать, — зашивает свой рассказ т. Будущий. —

Для этого редан на днище, корпуса двигателя.

Нажав 1 двери

1 крылья:

(акрыл f

. На щит! па: включи, переднее и ; рот штурва; вкатилась в

пку, т. Будущий : и, спрятал поручи :е зажглась фиоле 1ись в систему управления аднее опорные колеса. Пово-а — и «автосфера» бесшумно гараж.

Ледова^ магистраль

В. ТЕПЛИЦЫН и ft. и К- ХИЦЕНКО

теп ао изо дя ция

ЛЕД

лед

: ¹ ВЕнио мsрзаыи грунт

._.................................

...Вы спускаетесь в вокзальный тоннель и, пройдя небольшой коридорчик, неожиданно оказываетесь в вагоне. Мягкая мебель, ковры, картины на стенах.....

все это напоминает комнату отдыха. Немного освоившись с обстановкой, вы с удивлением замечаете, что в вагоне нет окон. Сразу это^: не бросается в глаза, так как мягкий отраженный свет почти не отличается от дневного.

Легкий толчок —вагон уже в движении. Для пассажиров оно неощутимо. Ведь бегущих мимо предметов не видно. Вы находитесь в вагоне ледовой магистрали...

В Советском Союзе на огромной территории простирается область вечной мерзлоты, область, где грунт, начиная с некоторой глубины, круглый год имеет температуру ниже куля. Вечная мерзлота является врагом человека. Она разрушает железные дороги, дома, различные

сооружения и препятствует быстрому освоению северных районов страны.

Эту вечную мерзлоту можно использовать для создания в будущем совершенно нового вида транспорта — ледовой магистрали.

Трасса ледовой магистрали может итти от .Москвы через северные окраины Союза к берегам Тихого океана. На всем этом протяжении создается сплошной ледяной массив. Он покоится на вечно-мерзлотном грунте, который естественным образом поддерживает холодный температурный режим. Сверху ледяной массив обкладывается мощным теплоизоляционным слоем. Магистраль проходит и вне районов вечной мерзлоты, что необходимо для быстрого и беспересадочного сообщения. В этом случае применяется искусственный холод. .

В сплошном ледяном массиве прокла

дываются два параллельно идущих ий- \ линдрических тоннеля.

Таков общий вид будущей ледовой магистрали.

Итак, «строительным материалом» слу- j жит лед. Для того чтобы лед был плот- ; нее и обладал большой механической» прочностью, воздух, всегда содержащий- ' ся в воде и остающийся во льду при за- ■ иерзании, удаляется из «оды методом: f вибрирования — так же, как вибрируют' бетон. Образование трещин от расшире . ния и сжатия исключено, так как на магистрали поддерживается постоянная т;м- ; пература. Для этого во льду проложены| трубы, по которым циркулирует испаряю- '' щийся жидкий воздух.

Хотя трасса может проходить по. равнинным местам, все же совершенно необходимы насыпи и выемки. Насыпи их правильнее было бы называть наливы

74