in m

ФЛОТА

русский химик Дмитрий Иванович Менделеев. К участию в строительстве ледокола комиссия привлекла несколько известных иностранных судостроительных фирм. В декабре 1897 г. чертежи Макарова были отправлены в Англию на судостроительную верфь Армстронга, которому была поручена постройка ледокола. Макаров часто бывал на этой верфи. Он входил во все детали постройки судна и ввел ряд усовершенствований.

В сентябре 1898 г. корпус ледокола, получившего название «Ермак», был спущен на воду. 21 февраля 1899 г. «Ермак» распрощался с берегами Англии, а 4 марта Кронштадт встречал первый мощный ледокол русского флота.

Прошло почти два десятилетия, пока появился второй мощный ледокол. Во время империалистической войны был закуплен в Англии ледокол, который впоследствии стал известен всему миру под именем «Красин». В умелых руках большевиков-полярников оба эти славных ледокола не один раз совершали героические рейсы в необъятные просторы суровой Арктики, не один раз им приходилось пробивать дорогу караванам судов по Великому Северному морскому пути.

В третьей сталинской пятилетке большевики должны окончательно освоить Северный Морокой путь. Выполнение этой задачи немыслимо без создания мощного ледокольного флота. Поэтому партия и правительство по личной инициативе товарища Сталина дали нашей судостроительной промышленности боевое задание — построить новые мощные ледоколы. В октябре 1935 г. на судостроительных заводах Союза были заложены четыре мощных линейных ледокола.

Первый из этих ледоколов, флагман советского арктического флота, выстроенный в Ленинграде на заводе им. Орджоникидзе,

носит имя вождя народов товарища Сталина. Это самый мощный ледокольный корабль в мире. И по мощности, и по размерам, и по качественным показателям «Иосиф Сталин» далеко оставляет позади ледоколы «Ермак» и «Красин». Водоизмещение флагманского ледокола — 11 тыс. тонн; длина —106 метров; ширина — 23

Ледокол *Иосиф Сталин» перед спуском на воду.

метра; мощность главных паровых машин — около 10 тыс. лошадиных сил.

Постройка ледокола таких размеров представляет весьма сложную техническую проблему. Ледокол должен обладать исключительной прочностью, поэтому корпус его выстроен из высококачественной стали, а остов делается из густой сети перекрытий. Количество ребер—шпангоутов—вдвое больше, чем обычно, поэтому и скелет корабля вдвое прочнее обычного. Борты корабля состоят из двенадцати параллельных поясов. Шесть нижних покрыты двойной обшивкой. Это так называемый ледовый пояс. Толщина двойной обшивки достигает 46—50 миллиметров. Толстые стальные листы пригнаны друг к другу большим количеством заклепок. Их так много, что издали корпус ледокола кажется покрытым пунктиром из заклепок, из которых каждая величиной с детский кулак. В корпусе ледокола около двух миллионов заклепок. Вся конструкция корабля клепаная.

Корпус имеет яйцевидную форму, что сохраняет его от раздавливания при ежа-

тии льдов. По всей длине корабля устроено двойное дно. Ледокол разделен на во-донепроницаемые отсеки двенадцатью сварными переборками. Отсеки сообщаются друг с другом при помощи специальных клинкетных дверей с электрическими приводами. Управление клинкетными дверями производится из рулевой рубки. Это обеспечивает быструю изоляцию отсека, если в случае пробоины в него попадет вода. Вся эта детально продуманная система гарантирует непотопляемость судна.

Корабль имеет пять палуб. Самая нижняя называется платформой, затем следуют нижняя, главная, жилая и верхняя палубы. Каждая палуба застлана стальными листами толщиной 8—12 миллиметров. На жилой и верхней палубах металлические листы ддкрыты деревянным настилом.

Сердце ледокола «Иосиф Сталин» —три главные паровые машины в 3300 лошадиных сил каждая. Они расположены в двух машинных отделениях кормовой части корабля. Каждая машина вращает четырех-лопастный винт специальной конструкции—со съемными лопастями. Во время

Рабочие за сборкой одного из девяти паровых котлов ледокола.

0Ш,