Техника - молодёжи 1945-07-08, страница 10

рядок в огромной толпе и помочь очи. стить место для разбега аппарата. Управлял аппаратом пилот В. А. Лебедев. Вызванный оркестр встретил взлет русского аэроплана звуками, марша» Быстро отделившись от земли, сопровождаемый звуками гремевшего ему вслед марша, аэроплан быстро понесся вперед и потом, повернув налево, стал большим кругом огибать аэродром. Вот он приближается к толпе с другой стороны аэродрома. Ровно, как стрела, идет аппарат в воздухе и плавно опускается перед толпой на свои колеса. Гром аплодисментов и «ура»¹ летит ему навстречу.

Летающий русский аппарат воодушевляет толпу, и все с нетерпением ждут дальнейших полетов...»

Самолет «Россия-А» привлек к себе внимание не только широкой публики, но и авиационных специалистов. Подполковник С. А. Ульянин, один из пионеров летания на воздушных змеях и организатор змеевых команд в русской армии, тщательно осмотрев аппарат, поднялся на нем в воздух. Совершив полет, Ульянин, только что возвратившийся из Франции после обучения в школе Фармана, дал высокую оценку первому русскому самолету, ничуть не уступающему заграничным машинам.

Успех первенца русской авиапромышленности окрылил наших самолетостроителей. За бипланом «Россия-А» завод Щетинина выпустил моноплан «Россия-Б», а затем аэросани- системы инженера Б, В. Воробьева, аэроплан оригинальной конструкции* капитана С. А. Ульянина, воздушные змеи его же конструкции. На змеях Ульянина хочется остановить» ся немного подробнее. Еще за* несколько лет до изобретения аэроплана капитан Ульянин предложил использовать воздушные змеи- для производства наблюдений и разведки. По его инициативе змеи были поставлены на вооруже-ние русской армии,, где были созданы специальные змеевые «команды. Чтобы обеспечить безопасность полета, Ульянин предложил строить не один гигантский змей», а несколько небольших, соединенных в общий змеевой поезд. Поезд из восьми змеев, выстроенный на заводе «Первого всероссийского товарищества воздухоплавания», мог поднимать в воздух одновременно трех человек. Змеи Ульянина не (потеряли своего значения- и после изобретения аэроплана и даже во время первой мировой воййы

применялись для наблюдений с кораблей и подводных лодок.

Через год после полетов «России-А» постройкой аэропланов стала заниматься московская велосипедная фабрика «Дукс», затем аэропланкое отделение открылось на Русско-балтийском- вагоностроительном заводе, где строились самолеты И. И. Сикорского. Кроме этого, конструкторы Гаккель, Стеглау, Кудашев И' др. продолжали строить самолеты кустарным способом.

Зарождение авиационной! промышленности вызвало усиление научно-исследовательской работы в области авиации, а блестящие успехи Жуковского, Чаплыгина и других корифеев русской авиационной мысли способствовали развитию первых! авиационных заводов.

К первой мировой войне Россия подошла, уже имея авиационные заводы, выпускавшие такие самолеты, как «Илья Муромец» И. И. Сикорского.

Огромную¹ роль в пропаганде идеи воздушного транспорта, сыграл всероссийский праздник воздухоплавания в Петербурге, устроенный осенью того же 1910 года. Этот праздник тщательно и долго подготовлялся специальной комиссией Всероссийского аэроклуба. В результате праздник вылился в грандиозный для того времени конкурс авиаторов. Чтобы привлечь наибольшее число участников, условия конкурса, помимо очень высоких призов, предусматривали также оплату стоимости проезда авиаторов в Петербург и провоза их аппаратов. Сумма призов, предназначенных! на праздник воздухоплавания, была настолько велика; что по регламенту Международной аэронавта ческой! комиссии соответствовала! не национальным, а международным состязаниям. Поэтому устроителям праздника пришлось разбить его программу на три самостоятельных цикла: 1) первая всероссийская авиационная неделя; 2) воздушное путешествие и 3} вторая всероссийская авиационная неделя. Для каждого из этих циклов были разработаны свои условия.

Первый праздник русских летчиков ставил себе целью разрешение двух задач: совершенствование' искусства пилотирования и развитие конструкций существовавших в то время аэропланов.

•Составители условий конкурса позаботились о назначении высоких призов не только пилотам, но и конструкторам первых русских' самолетов, для того

чтобы дать им возможности оправдать расходы, понесенные при постройке в испытании сконструированных ими ашха-ратов. Следует особо подчеркнуть это обстоятельство, ибо история науки и техники знает много примеров, когда замечательные конструкции» не были осуществлены из-за недостатка средств у их авторов. Всего лишь за тридцать лет до первого всероссийского праздника воздухоплавания капитан А. Ф_с Можайский не смог довести до конца постройку и испытание своего аэроплана из-за отсутствия денег.

На состязание собрались лучшие летчики России: Михаил Ефимов, установивший незадолго до этого мировой рекорд полета с пассажиром, Сергей Уточкин — прославленный Спортсмен, первый пилот Всероссийского аэроклуба, Сегно, авиатор Лебедев, офицеры-авиаторы поручик Горшков, поручик Руднев, подполковник Ульянин, капитан Мациевич, лейтенант флота. Пиотровский. Одиннадцать' участников праздника выступали на аэропланах и пя'гь' -на аппаратах легче воздуха.

Во время праздника лейтенант Пиотровский совершил смелый перелет в Кронштадт, открыв новый путь в эту неприступную крепость, куда никто не попадал, кроме как по льду и по морю. В Кронштадте военные моряки и штатская публика устроили горячую встречу смелому летчику и в заключение заставили его пряма на открытом воздухе прочесть лекцию об авиаций.

Красивый полет над Петербургом совершил поручик Руднев, облетевший вокруг Исаакиевского собора.

Во время праздника было установлено семь новых русских рекордов для аэропланов. Интересно привести некоторые из них: рекорд продолжительности по> лета —2 часа 24 мин. 36 сек.; рекорд высоты —-1 260) метров;' рекорд скорости— 96 км/час; рекорд грузоподъемности—210 килограммов.

Праздник объединил русских авиаторов и показал всему миру, что в области авиации Россия не уступает другим странам.

Праздник воздухоплавания вызвал огромный интерес к авиации в широких кругах! русского общества.. В- дни праздника аэродром посетили 145 тысяч человек. Бурное развитие авиации в России, начавшееся после праздника 1910 года, является лучшей оценкой его места в истории завоевания воздуха.

ъ