Техника - молодёжи 1945-07-08, страница 8

В результате работ академика Чаплыгина крыло современного самолета с добавочными подвижными «перьями» предкрылками. закрылками., элеронами, щетками — представляет собою весьма сложный механизм,

Жуковский объяснил, как возникает подъемная сила крыла и вывел формулу, позволяющую рассчитывать силы, действующие на крыло. Но в эту формулу входила особая величина — «циркуляция Скорости», определить которую, по мнению докладчика, можно было только путем сложных и громоздких опытов.

Слушая своего учителя с полузакрытыми, по обыкновению, глазами, Чаплыгин неожиданно пришел к мысли, что эту величину можно вычислить и без экспериментов, не вставая из-за стола, чисто аналитическим путем. Жуковский заинтересовался этим предложением. Чаплыгин изложил ему ход своих мыслей. В результате совместной работы ученые создали законченный метод определения подъемной силы крыла самолета. Этот метод вошел в мировую практику, и авиаконструкторы пользуются им до сегодняшнего дня.

Жуковский, как мы уже знаем, первым из всех ученых определил путем вычислений рациональную форму крыла самолета. В 1914 году Чаплыгин опубликовал «Теорию решетчатого крыла», а в 1921 году — «Схематическую теорию разрезного крыла». Эти работы заложили основы теории механизации крыла. .Крылья на первых аэропланах были устроены очень просто и представляли несущие плоскости, неподвижно скрепленные с самолетом. Они не имели ничего общего с тем сложным и гибким механизмом, какой представляет крыло птицы.

Чаплыгин, развивая общую теорию «разрезного крыла» показал, что если сделать крыло в форме разрезанной на части дуги «руга, то подъемная сила крыла при раздвинутых частях —- «перьях» — будет больше, чем при сдвинутых. Исследования Чаплыгина объяснили действия предкрылков, закрылков и щитков, которые теперь делаются на крыльях всех самолетов. Эти приспособления дают возможность увеличить подъемную силу крыла «раздвиганием перьев» при посадке самолета. Оттого, что подъемная сила крыла становится больше, самолет удерживается в воздухе и при меньшей скорости. Таким образом, закрылки, предкрылки и щитки позволяют уменьшать посадочную скорость самолета. А чем меньше посадочная скорость, тем легче летчику стремительной машины приземлить свою стальную, птицу.

В результате работ Чаплыгина крыло современного самолета с добавочными подвижными «перьями» — предкрылками, закрылками, элеронами, щитками ~~ представляет собой сложный. механизм, превосходящий по гибкости крыло живой птицы.

Днем рождения авиации считается обычно 17 декабря 1900 года, когда взлетел первый самолет братьев Райт. До этого мало кто и слышал о больших подготовительных работах. которые велись для того, чтобы осуществить вековечную мечту человечества. А такие работы велись задолго до первого полета братьев Райт во многих странах и многими людьми.

При этом русская авиация шла своим собственным, уверенным путем.

Именно Россия выдвинула прежде других стран творцов научной авиации в лице Жуковского, Циолковского и старейшего исследователя в этой области Джевецкого. С. К. Дже-„вецкий еще в 18в4 году сделал в Русском техническом обществе замечательный доклад по теории полета птиц, назвав его '«Аэропланы в природе».

Но настоящим творцом в научной и практической авиации стал Жуковский. Среди других его работ исследования по авиации всегда занимали большое место. К¹ концу же его долгой! и плодотворной жизни авиация была уже главным делом Жуковского.

Ленин назвал Жуковского «отцом русской авиации». Жуковский создал школу русских аэродинамиков.

После Октябрьской революции Николай Егорович сумел сделать немногие оставшиеся ему годы, жизни годами самого плодотворного, самого напряженного творчества.

Семидесятилетний старик, он не только не отгородился своим возрастом от невзгод первых лет революции и гражданской войны, —он не утаил от революционного народа ни одного дня, ни одного часа. В годы нищеты и разрухи все тот же величавый и сосредоточенный, ранним утром он'шел

пешком по занесенным снегом улицам в училище, потом через весь город в университет — и¹ часто для того, чтобы про. честь⁵ лекцию трем-четырем студентам.

Мысль В. И. Ленина о необходимости создания научно-исследовательских институтов нашла в Жуковском вдохновенного исполнителя. Вместе с одним из своих учеников он первый прошел в высший совет народного хозяйства и представил проект Института аэродинамики и гидродинамики.

Это был знаменитый ныне ЦАГИ — крупнейший в мире творческий центр борцов за покорение воздушного океана. ЦАГИ был создан в декабре 1918 года декретом, подписанным Лениным. И до самой смерти —до 17 марта 1921 года—Николай Егорович стоял во главе этого института, носящего теперь его имя.

А после смерти учителя работу по расширению института продолжал Чаплыгин.

Он построил его здания, организовал его экспериментальное хозяйство и придал его делам единое авиационное направление. После того как закончился период организации, Чаплыгин отошел от руководства и посвятил свой труд и время теоретической науке и аэродинамической лаборатории ЦАГИ, на двери которой значилось: «Аэродинамическая лаборатория имени С. А. Чаплыгина».

Чаплыгин в полной мере использовал созданные советской властью условия для неограниченного развития науки. Пек добно своему великому учителю, со щедростью гения бросал он семена в благодатную: почву, и сеятели были достойны своей земли: мы внаем теперь военную мощь и мирное значение русской авиации.

Награжденный званием Героя социалистического труда, Сергей Алексеевич до последних дней своей жизни работал в полную' меру своих сил.

Он умер 8 сентября 1942 года в Новосибирске.

За несколько дней до смерти он спокойно и обстоятельно обсуждал различные практические мероприятия по ускорению строительства аэродинамической лаборатории в Новосибирске. В березовой роще, перед входом в лабораторию,, был похоронен первый ученик Жуковского.

О

Для демонстрации того, что звук лучше передается через твердые тела, чем через газы, часто ставят очень простой опыт.

К середине небольшой веревочки привязывают тяжелую ложку, а кончики веревочки вставляют в уши» и придерживают их пальцами.

Потом, раскачиваясь, заставляют повисшую на веревочке ложку удариться о край стола. И вот слабый звук от этих ударов, достигая уха по веревке, а не по воздуху, превращается в громкий колокольный звон.

Недавно в развалинах одного перуанского дворца был най-ден «телефон» тысячелетней давности. Оказалось, что в этом «телефоне», было использовано явление, о котором мы только что рассказали. Прибор для передачи звуковых сигналов состоял из двух выдолбленных и высушенных тыквенных фляжек, соединенных друг с другом туго натянутой бечевой. Даже легкое прикосновение к высушенной тыкве вызывает заметный звук,, передающийся по бечевке, как по проводу, на много метров. С помощью такого «телефона» можно было осуществить сигнализацию между, комнатами или даже от-дельными зданиями дворца, но, конечно, для связи на большее расстояние он уже не годился.

Только изобретение электрического телефона и телеграфа, где по проводам передаются не звуковые колебания,, а электрические токи, позволило осуществить связь на сотни- и тысячи километров. Телефонная линия Москва — Хабаровск имеет, например, около 10 тысяч километров в длину.

Если бы по телеграфным' >и телефонным проводам передавались не токи, а звуки, то их передача от Москвы до Хабаровска заняла бы более получаса, так как по проволоке звук распространяется со скоростью около 3,5 километра в секунду.