Техника - молодёжи 1946-05-06, страница 18

Береговая радарная установка. В круге показано» нак выглядят пики радиоэха на экране катодного осциллографа радиолокатора.

стоя иного.

Пропустив ток через электрический фильтр, можно отделить его переменную часть и легко ее за-

тового эха придется теперь использовать спектральные аппараты. Лунный свет, пройдя сквозь призмы спектроскопа, вытянется длинной радужной полоской. Энергия лунного излучения как бы размажется по большой площади. Энергия же «зайчиков» сосредоточится в тех узких участ&ах спектральной полоски, куда упадут линии, на которые разложится их свет. Соотношение мощностей теперь исключительно благоприятно для «зайчиков», и фотоэлемент, поставленный против участков спектра, куда должны попадать спект

ральные линии отраженного сигнала, легче обнаружит приход «зайчиков». Пятый способ, предложенный Папалекси, основан на использовании электрических фильтров. Ток в фотоэлементе, на который падают одновременно свет Луны и частые отраженные импульсы, состоит из двух частей. Ровный лунный свет создает в фотоэлементе постоянный ток, на который накладывается переменный ток. вызываемый импульсами. Радиотехника располагает устройствами, помогающими отфильтровывать переменный ток от по-

регистрировать.

Комбинируя все эти способы, можно полностью разрешить задачу регистрации светового зайчика. Делая свои со-общения, академик Н. Д. Папалекси добавил, что было бы весьма интересно лроизвести наблюдения за Луной во время атомных взрывов, которые, вероятно, будут производиться с научными целями. Атомные взрывы, как известно, сопровождаются вспышкой, значительно более яркой, чем Солнце.

«Спортивный» интерес к радиоэху от Луны уже удовлетворен опытом американцев Теперь на очереди совершен

ствование аппаратуры и подготовка планомерного применения нового метода для научных целей. Астрономы смогут, пользуясь радиоэхом, вычерчивать орбиту Луны, непрерывно следя за изменением ее расстояния от Земли. При усовершенствовании метода радиоэха вполне возможно, что наступит время, когда астрономы будут вычерчивать карту рельефа Луны, ощупывая ее поверхность небесным радиолотом. Как мы уже говорили, точность, даваемая радиоэхом, очень велика: ошибка не превышает долей километра, — неровности же Луны имеют значительно большую высоту, чем длина, на которую ошибается прибор,

На очереди получение светового эха от Луны.

Эта задача еще более сложная, чем радиолокации Луны. Конструкторам сверхмощного прожектора для посылки световых импульсов на Луну и приемного устройства для улавливания «зайчика» предстоит преодолеть немало трудностей.

Одновременное измерение из одного пункта расстояния до Луны с помощью методов радиоэха и светового «зайчика» даст возможность провести сравнение скоростей двух видов электромагнитного излучения — света и радиоволн. Такое непосредственное сравнение представляет большой интерес для науки.

Метод, о котором мечтали астрономы, найден.

В истории человеческого знания открыта новая страница. Небесная локация—это пусть не непосредственное, пусть только пучками радиолучей, все же первое прикосновение к мирам внеземным, первый шаг к достижению цели, которая так давно волнует человеческий ум.

КАТЕР «КС-1»

По широкой глади канала, разрезая воду, проносится легкий, ослепительно белый катер. Его плавные формы надолго задерживают на себе внимание.

Это новый катер марки «КС-1», построенный заводом Министерства» авиационной промышленности' по» проекту инженеров Гартвина и Пиама. Длина катера 6 м, ширина около 2 м. На мелких кожаных сиденьях катера удобно размещаются пять пассажиров и один водитель. Борта судна с внутренней стороны обиты кожей. На носу и корме помещены цветные фонари для световой сигнализации и сирена. Катер снабжен швартовым устройством, водо

отливным насосом и складным якорем. Двигателем служит мотор ГАЗ-М-1 мощностью в 50 л/с. Стальной гребной винт диаметром 400 мм сделан иэ трех лопастей, сваренных между собой. Рулевое управление состоит из штурвала, который с помощью троса надежно передает движение рулю.

Осенью 1945 года катер «КС-1» был испытан на канале Москва—Волга. Испытания показали хорошие эксплоа-тационные качества и маневренность катера. При полной нагрузке он дает среднюю скорость 37,5 км/ч при ветре силой до 3 баллов. Катер хорошо преодолевает крутые волны от проходящих

пароходов. Топливный бак судна рассчитан на хранение 70 кг бензина. Этого топлива хватает на 200 км пути. Катер обладает высокой маневренностью. Он очень быстро тормозит, останавливаясь с полного хода, через 5 секунд после выключения мотора.

Переход о полного хода вперед на полный ход назад осуществляется за 7 секунд.

Катер «КС-1» будет служить комфортабельным средством речного транспорта для пассажиров. Неглубокая осадка—всего лишь 0,6 м — позволяет катеру плавать по мелководным рекам, которые, как известно, составляют большую часть речной системы нашей страны*