Техника - молодёжи 1948-09, страница 16

Раздвигая льды, ледокол гЕрмак» пришел в Петербургский порт. Свое детище встречал прославленный адмирал С. О. Макаров — творец ледокола.

История не доносит до нас описания устройства уральского парохода. Петербургский же пароход подробно описан современниками в журнале «Сын отечества»: «Господин Берд не построил нового судна, а только вделал свою машину в обыкновенную тихвинскую лодку... Впереди, по обеим сторонам, видны дощатые футляры, в которых движется по колесу... Посреди судна возвышается железная труба... При попутном ветре она служиог для поднятия паруса».

Десятилетняя привилегия, выданная Берду на строительство пароходов в России, несмотря на то, что сам он крайне медленно строил обещанные суда, не смогла задержать отечественного пароходостроения. Строительство паровых судов бурно развивалось на казенных заводах, не охваченных ограничениями иностранца.

На государственных Ижорских заводах, в Николаеве, в Астрахани, в Архангельске строились десятки пароходов для Белого, Черного, Каспийского и Балтийского морей, а также для широких и многоводных рек России.

Огромен вклад, сделанный русскими изобретателями и конструкторами в строительство паровых судов и специальных судовых паровых машин. Достаточно указать лишь, что первая в мире безбалансирная паровая машина была сделана в России для военного парохода «Геркулес» в 1832 году. Подобные машины только через десяток лет появились за рубежом, -в 'Англии!.

Еще больший успех имели русские судостроители в применении других двигателей во флоте.

Наиболее совершенным типом морского судна считается в настоящее время- электроход.

Примером такого совершенного судна могут служить советские первоклассные турбоэлектроходы «Иосиф Сталин» и «Вячеслав Молотов». В судах этого типа паровая турбина или дизель вращает динамомашину, которая подает ток на электродвигатели, связанные с винтами. Такое устройство очень удобно для управления и маневрирования судна.

Все элементы этой совершеннейшей системы были разработаны и осуществлены шервые в Росши. 'Мы можем гордиться тем, что именно из Петербургского порта разошлись по всему миру первые электроходы — суда, использующие электродвигатели, и первые теплоходы—суда, работающие на нефтяных двигателях.

Осенним днем: 18G8 тода десятки людей с интересом следили с набережной Невы за странным судном, двигавшимся против течения. Лодка эта, хотя и имела гребные колеса, не была пароходом — труба и котел отсутствовали. Ни клочка пара не вилось над палубой, никакого шума машины не доносилось до взволнованных зрителей. Четырнадцать пассажиров, находившихся в лодке, с интересом слушали слова человека, что-то объяснявшего им.

Это знаменитый электротехник академик Борис Семенович Якоби демонстрировал товарищам практическое применение созданного им первого в мире электромотора, питаемого от огромной гальванической «батареи, вращавшего гребные колеса судна. Мощность электромотора равнялась всего лишь одной лошадиной силе, скорость «первого электрохода не превышала 4 километров в -час, но начало великому делу было тогда заложено!

Об этом принципе вспомнили снова, и опять-таки у нас на родине, когда инженер Джевецкий, сорок лет работавший над конструированием подводных лодок, применил для движения як под водой электрический двигатель. Опыт

Якоби, удачно перенесенный на подводный флот, окончательно укоренился здесь. На всех подлодках мира используются электромоторы в качестве двигателей при подводном плавании.

Шли годы. (И снова «на берегах Невы» родилось начало новому направлению в судостроении, подхваченному кораблестроителями всего мира.

В 1903 году в Петербурге, на Выборгской стороне, был построен первый в мире теплоход — судно, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, работавшим на сырой нефти.

Немецкому инженеру Рудольфу Дизелю, предложившему тепловой двигатель, названный по имени изобретателя дизелем, не удалось приспособить его для работы на наиболее дешевом топливе — на сырой нефти. Такой двигатель был построен в Петербурге, и, более того, здесь этот двигатель впервые в мяяре был практически атримеиен на корабле.

На нефтеналивной самоходной барже «Вандал» русские инженеры и техники установили три нефтяных двигателя мощностью по 120 л. с. каждый. С помощью их баржа развивала скорость до 8 узлов.

Русские изобретатели остроумно применили в качестве передачи от дизеля к винту электропривод: дизели вращали динамо, последние питали током электромоторы. По такому же принципу был оборудован теплоход «Сармат» для рейсов Петербург — 'Рыбинск. Так в содружестве русские электрики и теплотехники открыли новую, исключительно важную главу в истории кораблестроения.

Иностранные дельцы и предприниматели буквально толпились у ворот русского кораблестроения, заимствуя и перенимая наши успехи. Новые открытия не заставляли себя долго ждать.

Инженер Коломенского завода Корейво изобрел специальную муфту, с помощью которой теплоход мог менять ход на обратный без применения электропередачи. По этому принципу достроили теплоход «Мысль».

В следующем году петербургский инженер Хагелин создал свою систему дизель-электрической передачи, установленную им на подводной лодке «Минога». В России были созданы также первые судовые дизели, допускавшие обратный ход, первые уравновешенные дизели для пассажирских судов. В начале нашего века все ^мировое теплоходострое-ние -полными горстями черпало и® сокровищницы русской практики замыслы, принципы, конструкции и идеи. Как неповторимо богата была эта область русской техники, как щедра была она на первооткрытия!

Есть еще одна область специального судостроения, основа которой была заложена в России, а развитие ее целиком покоится на трудах и исследованиях русских ученых и мореходов. Эта область — создание ледокольного флота.

Было это зимним морозным днем 1864 года. Прочной коркой подернул лед поверхность Финского залива, сковав суда, находившиеся в Кронштадте. Обычное пароходное сообщение между Ораниенбаумом и Кронштадтом прекратилось до будущей весны. Вскоре, однако, жители Ораниенбаума были потрясены необычайной новостью: в порт, несмотря на ледостав, прибыл пароход купца Бритнева. Вопреки всем традициям, необычайное судно пересекло затянутый льдом залив, наползая на лед и ломая его скошенной носовой частью. Полоса освобожденной от льда воды тянулась за пароходом.

14