Техника - молодёжи 1951-06, страница 8

Поворот л леЬую сторону б _^

РАМА

корпусе, укрепленном нг поперечине самы. Крестовины кардана смонти реванш I а игольчатых подшични-г.ах.

Грузовая платформа опрокидывается гидравлическим подъемны"» механизмом, насос которого подает масло крану управления. Этот кран имеет п ри положения.

При первом положении ..рана основная магистра/ ь маслопрсэода соединена с линией, идущей к подъемным ци" индрам. Масло от нассса с возрастающим напором давит на поршьи, соединенные: со шток-ми. упирающимися в платформу. ГГТто ки, поднимаясь, опрокидыгают платформу.

Если ллатформа полностью нагр; жена, то давление в гидравлической еистеке достигнет 44 атмосфер. При макспмальиой сксрссти подъема платформа опрокидывается через 30 секунд.

Чтобы опустить платформу, водитель переводит кран управления во второе положение; при этом соединяется все три пути масла: к подъ-гмнику, к накосу и к масляному баку. Под действием сила! тяжести платформы штоки поршней опускаются и гогчт нахг дящееся под поршнями масло к крану управле ния. Путь к насосу закрыт для иасла обратным клрпаном который под давлением п< ршн°й потнее прижииается к :воему седлу. Осгпэгся открытым один путь — г баку. Туда и устремляется все масло. Благодаря л алому сечениг трубопроводов опускание поршней

ПРО*сходит за 25 — 30 секунд и достаточно плавно.

При третьем, нейтральном, положении крг.на магистральная линия подъема плчтформы закрыта Соединены ochobhi я лигия. начине тощая -;я от насоса, и линия, иду--щая к 6aKv.

При работающем двчгателе и включенной коробке отбора мощности масло циркулирует по всей линии: бак — насос — обратный клапан — кран управления подъемом — бак, н° производя никакой раооты.

Таким образом, при помощи крана управления можно регулировать скорость подъема и опускания платформы.

При полностью нагруженном 25-тонном самосвале дгвлени- га ею переднюю ось достигает 15 т. Для того чтобы повернуть такой автомобиль. да при движении его, то-есть в наиболее \егких ^ля поворота условиях, необходимо было бы к рулевому колесу приложить усилие в 55—60 кх.

Для облегчения труда водителя рулевое управление машины снабжено гидравлический сервоусилителем. Он представляет собой лпхой чугунный цилчндр. снабженный ка-чалгми. Внутри цилигтдра по точно обработанной рабочей полости перемещается юргаень, закрепленный на штоке. Шгок, в свою очередь, закреплен одним концом нр раме. К переднему концу цилиндра прикреплена распределительная голоька

Схема гидравличе-кого усилителя речевого управления автомобиля

Kap.iUKO. t выгляди- (Москвич > по спавнению с шинои-гиггнтом.

с каналами, выходные отверстия ко торых совпадают с стверстичми каналов цилиндрп; к заднему концу цилиндра присоединен резиновый гофрированный чехол, защищающий шток от пыли.

Внутрп распределительной головки перемещается золотник, соединенный при помощи пальца с сошкой руля

Масло из Сака посредством насоса, приводимого в действие от двигателя, нагнетается в распределительную головку усилителя. Сошка руля, перемещаясь во время поворота в ту или другу сторону, передвигает золотник, перекр: гвеющий гот Или дру] ой канал. Поток масла, т-ким обра »ом. попадает либо в переднее, либо в заднее пространство рабочей по\ости цилиндра. Благода-рй этоиу цилиндр получает в >зм«ж-нооть nept ыещатьоя в ту или иную сторону относительно неподвиж; ю стоящего поршня.

Так как распределительн ш головка цилиндюа соединена с ьредола-ной рулевой тягой, то одновременно с цилиндром перемешчетси и продол! ная тя^-а. Кол :са повор,— чиваютгя; причем водителе прикладывает к рулевому колену усилие не более J—4 кг.

При максималь— й нагрузке на зецндою ось в 31500 кг ьсе удар:! о неровности дороги воспринимаются ь.ощчыми 24-олойнг ми баллонами размером 1 7и0 X 32 при внутреннем давлении в них Ь атмосфер,

Эта конструкция полно зтьэ себя оправдала в практической работе.

У ь^таллической сварной платформы ковшевого типа двойной пол с дубовой прослойкой между стальными листами. Такой пол выдержи-в 1ет удары больших масс груза, сбрасываемого эксхавптором со зна-ч ительной b-jcoti L Запиравшегося заднего борта нет. Вместо этого задний конгц пола поднят на 20. П vaT-форма в передней части снабжена ме-аллическим козырьком, защищающим кабину.

Автомобиль-гигант уже занял с joe место среди других сталы ых великанов, механизирующих трудоемкие процессы на стройках коммунизма.

С нема идоавлического устройства дли опрокидывания кувова аотимобиля.

РУЛЬ

ЛРАМ УПРАВЛЕНИЯ ЛТШЕМНИКОМ

I Неи.лраынс поляжет!

ф*. Л/

fJhdtCH fkOnymanu \

i/онрамениб ^Jtu>henuj «у i'tj.uMg^a

ГА К ПЕРЕДНИМ КОЛЕСАМ