Техника - молодёжи 1952-06, страница 19

V

Рис. К. АРЦЕУЛОВА

из рук строителей Волго-Дона. Уже на первом, коротком, сообщающемся с Волгой участке канала находятся девять шлюзов. По этим девяти гигантским ступеням суда будут подниматься на 88 метров до водораздельного Варваровского водохранилища. Здесь, достигнув десятого шлюза, они начнут свой «спуск к Дону. На этом участке канала находятся три мощные насосные станции, питающие донской водой канал, два больших водохранилища — Береславское и Карповское, три шлюза и мощная гидростанция. Выйдя из последнего, тринадцатого, шлюза, суда попадают в обширное Цимлянское море, где им придется выдерживать действительно «морские» двухметровые волны. Судовождение здесь довольно сложно.

Речникам нужно освоить большое и разнообразное хозяйство. Особую трудность представляет регулирование подачи и сброса воды и поддержание необходимых уровней в водохранилищах. Транзитный водный путь от Москвы до Ростова включает, например, участок Дона, расположенный ниже Цимлянского гидроузла. Здешние глубины — около 1,5 метра — недостаточны для больших волжских теплоходов. Поэтому в течение всего навигационного периода в нижний бьеф Цимлянской плотины придется сбрасывать столько воды, чтобы обеспечить необходимые глубины на нижнем участке реки. На это будут расходоваться запасы, накопленные весной в Цимлянском водохранилище. Размеры сброса воды на каждую расчетную дату навигационного периода были строго определены уже в проекте. Поэтому перерасход воды может нарушить режим водохранилища в период заполнения оросительных каналов. J

Управление движением судов по каналу, пропуск их через шлюзы также представляют немалую слож

ность. Для этого создана специальная диспетчерская служба. Диспетчеру же будет подчинена и работа насосных станций. Эти станции будут включаться и останавливаться с центрального диспетчерского пункта, находящегося на Мариновской насосной станции.

Основные сооружения канала будут работать круглый год. Насосные станции должны продолжать перекачку воды даже тогда, когда прекращается навигация. Это необходимо для пополнения водохранилищ оросительных систем. Круглый год будет работать и Цимлянская гидроэлектростанция.

Работники Волго-Донского канала, помимо обеспечения нормальной работы всего сложного комплекса его гидротехнических сооружений, будут вести постоянное наблюдение за их состоянием и оборудованием, будут производить специальные исследования.

Трасса водного пути Москва — Ростов проходит через тридцать два порта и пристани. Самые крупные порты — Сталинградский, Калачевский, Цимлянский и Ростовский — полностью механизированы, оснащены наиболее совершенной техникой и. могут обрабатывать по нескольку больших грузовых и пассажирских пароходов одновременно. Множество различных по-грузочно-разгрузочных механизмов, транспортеров, портальных и консольных кранов готово к любому потоку грузов.

Широка, интересна и многогранна деятельность рабочего коллектива, которому страна доверила эксплуатацию Волго-Донского канала — первенца великих строек коммунизма, сооружаемых советским народом по инициативе товарища Сталина.

Наше путешествие окончено... Поблагодарим героев-строителей чудесного канала и послушаем представителя тех, в чьи руки передано зто замечательное сооружение. Слово — эксплуатационникам! Сейчас Л. Кусков расскажет иам, как будет освоена новая водная магистраль.