Техника - молодёжи 1954-11, страница 28

зии сжимается больше, чем вода. Поэтому батискаф становится все тяжелее и погружается, причем чем дальше, тем быстрее, так что балласт приходится постепенно выбрасывать уже во -время погружения. Чтобы выплыть агаверх, адзино тоже выбросить балласт. Батискаф «Триест» требует около тонны балласта на ки-ломегр погружения; кроме того, нужен еще определенный запас на случай потерь бензина или попадания воды © кабину.

Мы говорили уже о том, какую важную роль играет безотказность работы механизма для сбрасывания балласта. Это нетрудно понять, гак

еще тяжелую аккумуляторную батарею, помещенную ив корпусе поплавка.

Нужно сказать также о способе, которым подводный корабль удерживается на дне моря.

К батискафу прикреплен металлический канат, состоящий из множества отдельных стальных проволок. Он является тормозящим устройством. Профессор Пикар назвал его «коноким хвостом». Однако канат может зацепиться за какой-нибудь подводный предмет и задержать батискаф на дне. В этом случае достаточно выключить ток в электромагните, который удерживает канат, и батискаф будет освобожден.

На рисунке показано устройство батгккафа «Триест», на котором профессор Пикар достиг глубины 3 150 м; /. Механизм для немедленного сбрасывания баллйстй, расположенного на корме. 2. Аккумуляторная батарея. 3. Башня батискафа. 4, Водяной балласт, расположенный на корме. 5. Скобы для подъема батискафа. 6. Механизм для немедленного сбрасывания балласта, расположенного на носуj 7. Водяной балласт; расположенный на носу, 8. Мостик* 9. Кормовой рефлектор. 10. Основной резервуар с балластом (железными крупинками). 11. Дверка, открываемая с помощью электромагнита. 12. Резервуар для сжатого воздуха, 13 Окно для наблюдения. 14. Средний рефлектор. 15. Выход в /сабину. /6. Плексигласовое окно. 17. Навигационное окно, через которое наблюдает штурман. 18. Резервуар с кислородом. 19. Решетка, придаю-щая кабине прочность, 20. Носовой рефлектор. 21. Движущий винт.

как невозможность сбросить его означает /невозможность подняться на поверхность, то-есть смерть в океанской глубине. Как угадим ниже, несмотря на самое остроумное решение конструкции батискафа и уверенности в прочности механизма, участникам экспедиции пришлось пережить несколько тяжелых минут.

Балласт состоит из железных зернышек, находящихся в резервуаре с откидной дверкой. Выбрасывание балласта производится с помощью электромагнита. Если ток в цепи электромагнита выключен, то балласт автоматически выбрасывается; при включении тока выбрасывание балласта прекращается. Благодаря такому устройству случайная порча установки, например замыкание проводов или их обрыв, вызывает выбрасывание балласта, и батискаф автоматически возвращаеася на поверхность. Но это еще не все. Может случиться так, что вследствие закупорки отверстия балласт не может высыпаться даже при выключении гока. Во избежание такого риска весь резервуар с балластом тоже подвешен на электромагните. Выключив ток в нем, можно «одним (взмахом» избавиться от -всего балласта. В дополнение к этому можно сбросить

Перед генеральной атакой на морскую глубину «Триест» совершил несколько пробных погружений на небольшие глубины, чтобы «проверить все приборы и механизмы. Эти пробы (показали полную надежность батискафа, и профессор |Пи1кар решил опуститься на такую глубину, которая была бы достойна его глубоководного корабля. Было выбрано место близ Капри, где, по слухам, глубина достигает 1 ООО—1 100 м. Батискаф отбуксироваиш на Капри, и 26 августа 1953 года можно было начать генеральную репетицию. Во время приготовлений к .погружению случился небольшой инцидент, по счастью не повлекший за собою плохих последствий, но сильно 'повлиявший па само подводное путешествие. При подвешивании каната, что было проделано на месте спуска, «возникло сильное напряжение, которого не выдержало предназначенное для него устройство. Тяжелый стальной трос оторвался и затонул. Правда, на корабле-матке было еще деа запасных каната, но времени не было, приготовления не должны были затягиваться, и профессор Пикар решил опуститься без каната. Приводим интересные подробности этого первого спуска ото записям самою Пик ара:

«Операция, к которой мы уже начали йрнвыКать, развивалась по плаку. Поплавок уже иод водой. Вот погрузилась до половины башенка...

Тихий треск. Выскочила вилка телефонного кабеля. Теперь мы остались одни, без посторонней помощи, предоставленные только нашим an-паратам. Все зависит от правильности их работы. Мы знаем, что кабина выдержит давление «извне. Но чтобы вернуться На поверхность, мы должны сбросить балласт. Все меры предосторожности* приняты заранее. Наш балласт, круглые железные зер вышки, просеян через сито и не может застрять в отверстии резервуара. А если бы отверстие оказалось закупоренным, мы можем сбросить весь балласт сразу. Рассуждая логически, мы в безопасности, если не произойдет что-нибудь, чего нельзя было [предусмотреть...

Оба самопишущих манометра указывают (на значительную быстроту опускания — окошо 1,5 м в секунду. Чтобы достичь беспрепятственно слоев более холодной воды, которые вследствие изменившейся плову чести поплавка могли бы надолго задержать нас, мы решили опускаться со значительным избытком балласта; отсюда эта скорость, совсем не способствующая наблюдениям. Замедляем немного спуск, для этого высыпали немного балласта. Если бы мы перегрузились, нам пришлось бы избавиться от некоторого количества бензина: но этого нужно избегать, так как запасы как балласта, так и бензина у нас ограничены...

Только четыре человека вернулись с той глубины, на которой мы сейчас находимся: Биб ъ своей батисфере (мы скоро обгоним его), его помощник Бартон и два француза, Гуо и Вильм, несколько дней назад опустившиеся свыше чем на 2 тыс. м

Что мы видели во время погружения? Известно, что (верхние слои Средиземного моря исключительно бедны фауной. Поэтому, к сожалению, здесь нельзя отметить мичего важного.

Опускаемся дальше. Оба манометра теперь чертят правильную наклонную линию. Мы находимся в области, где температура воды по мере погружения падает очень медленно. Однако легкий бензин в нашем поплавке сжимается гораздо больше, чем вода. Поэтому, как мы и предвидели, мы становимся все тяжелее и должны выбросить довольно много балласта, чтобы погружаться не слишком быстро. Поскольку у нас нет каната, который, ложась на грунт, автоматически разгрузил бы нас при приближении ко дну, то нам нужно быть вдвойне осторожными.

Приближаемся к Шубине 1 тыс. м. Если данные .морской карты правильны, то мы должны быть уже недалеко от дна. Рефлекторы кидают яркие лучи света, а вода так чиста, что они не рассеиваются. Мой сын ведет наблюдения и ©друг вскрикивает* «Тормозить! Садимся!» Он только что увидел ярко освещенное морское дно. Кажется, еще -впервые в истории человек увидел морское дно на такой глубине, так как батисфера Биба не достигла дна, а французский батискаф поднялся раньше, чем успел достичь его.

Считается, что на дне моря ежегодно образуется не более одного миллиметра осадков и что через несколько сот лет эти осадки затвердевают, а через несколько тысяч лег

26