Техника - молодёжи 1955-07, страница 34

ЛЕПЕСТОК КЛАПАНА

Схема всасывания двухтактного двигателя с пластинчатым клапаном.

Схематический разрез нового подвесного лодочного мотора «Волга»: 1. Румпель. 2. Блок двух цилиндров с поршнями. 3. Гребной вал. 4. Выхлопная труба, направляющая продукты сгорания в воду. 5- Канал для подачи охлаждающей воды. б. Магнето. 7. Маховик. 8. Бензобак. 9. Проб-ка бензобака.

ОГРАНИ-

читель

ЛЕПЕСТКА

БЕНЗИН

Наибольший интерес для спортсменов представляет скутер. Это маленькое плоскодонное судно с подвесным мотором, скользящее по воде со скоростью от 30 до 100 и больше км/час. Согласно правилам соревнований по водно-моторному спорту в зависимости от рабочего объема цилиндров (литража) классы подвесных моторов определены следующим образом.

Рабочий объем до 175 см³, до 250 см³, до 350 см³, до 500 см³ и свыше 500 см³. Советскими спортсменами-водо-моторниками была проделана большая экспериментальная работа по регулировке и усовершенствованию подвесных моторов. Это помогло гонщикам добиться хороших результатов в соревнованиях. Например, в гонке скутеров на дистанции 1 км была зарегистрирована максимальная скорость для класса моторов до 175 см³ — 61,172 км/час.

Среди стационарных судовых установок очень мало двигателей, которые требовали бы от конструктора такого искусства, какого требуют подвесные моторы. Создание 2-тактного подвесного двигателя с повышенной литровой мощностью, красивого, легкого, надежного и простого в эксплуатации, представляет собой весьма сложную проблему. Предприятия, специализирующиеся по

выпуску подвесных моторов, должны использовать богатые технические возможности нашей промышленности. Им следует учесть большой опыт советских конструкторов и производственников — творцов первоклассных авиационных, судовых и автотракторных моторов, с тем чтобы создавать подвесные моторы с наилучшими показателями и наиболее надежной конструкции.

Надо шире применять детали, отливаемые под давлением, что значительно снизит стоимость моторов и повысит их надежность. Особенно это рационально при выпуске моторов большими сериями.

В новых моторах следует шире применять цилиндры из алюминиевого сплава с залитыми либо запрессованными гильзами, что дает наряду с уменьшением веса возможность обрабатывать выхлопные и продувочные окна простым сверлением. Применение неразъемного коленчатого вала при различных шатунах с игольчатыми подшипниками обеспечит надежную работу двигателя на больших оборотах. Особенностью большинства моторов является замена поршневого или золотникового устройства для всасывания автоматическими пластинчатыми клапанами, работающими под действием разрежения в картере. Это способствует увеличению продолжительности фазы всасывания по сравнению с поршневым на 50—70°.

Большим неудобством подвесного мотора при его эксплуатации является прямое сцепление гребного вала. Однако сейчас применяются муфты сцепления, работающие по принципу замка патефонной ручки — обтяжкой пружины вокруг составного валика. Такой муфтой можно обеспечить остановку вращения винта при работающем двигателе.

При правом вращении ведущего валика пружина обжимает оба валика и крутящий момент передается за счет трения пружины о валики. Когда надо выключить винт, толкатель механизма поднимается вверх, упирается за отогнутый верхний виток пружины, она разжимается, и ведущий валик свободно проворачивается. Передача крутящего момента на гребной винт прекращается. Во избежание увеличения оборотов двигателя при выключении винта производится блокировка механизмов регулировки опережения зажигания и газа.

Все чаще появляются подвесные моторы со стартером, облегчающим запуск.

Значительно улучшен механизм, регулирующий угол наклона мотора. Кроме того, современный мотор снабжают устройством, позволяющим откинуть его винтом в лодку, не снимая с транца.

Стремясь сделать подвесной мотор более удобным для эксплуатации, заводы должны предусмотреть большой запас топлива в баке, отдельном от мотора, емкостью 20—25 л. Способы подачи топлива могут быть различны. Например, водитель создает давление в топливном баке, как в резервуаре примуса, накачивая в бак воздух. Под давлением горючее поступает к карбюратору. При работающем двигателе давление поддерживается автоматически за счет разрежения давления в картере. Можно также устанавливать диафрагменный насос автомобильного типа, привод которого осуществляется через эксцентрик вала.

Немаловажным является и дистанционное управление газом и штурвалом. Применение такого управления позволит водителю поместиться где угодно. Дистанционное управление осуществляется посредством тросов, заключенных в гибкую оболочку.

В современных подвесных моторах применяются высококачественные материалы и используются последние достижения техники моторостроения. Однако нашим конструкторам предстоит еще немало сделать для того, чтобы отечественные подвесные моторы превосходили по основным показателям моторы лучших зарубежных марок. Таких моторов с нетерпением ожидает советская молодежь. Массовому спорту нужен массовый мотор.

ДОГАДЛИВЫЙ СПОРТСМЕН

Иэошутна В. Нащенно

32