Техника - молодёжи 1962-07, страница 41

Отдел ведет >кс-чемпион мира гроссмейстер

в. в. смыслов

МАТЕМАТИКИ - ПОБЕДИТЕЛИ ЧЕМПИОНОВ МИРА

Профессор Московского университета Николай Васильевич Бугаев (1837—1903) был видным математиком, президентом Московского математического общества, одним из создателей «Математического сборника» — основного русского математического журнала. В то же время он был большим любителем шахмат, достигшим незаурядной силы, сражавшимся за доской с сильными шахматистами того времени.

Бугаеву принадлежат и дебютные разработки. Он с успехом систематически применял ход 1. Ь2—Ь4, который и сейчас встречается в состязаниях. Этим ходом он 7 февраля 1896 года выиграл партию у знаменитого шахматиста Вильгельма Стейница, первого официального чемпиона мира.

Прошло три года, и Бугаев встретился с другим чемпионом мира, кстати незаурядным математиком, Эммануилом Ласкером. Осталось неизвестно, беседовали ли два ученых на математические темы или сразу перешли к сражению за доской. 28 января 1899 г. их партия, игравшаяся в Московском шахматном кружке, пришла после упорной борьбы к такому положению.

Эм. ЛАСКЕР Н. БУГАЕВ

Белые Черные

Последовало: 26. Са5—Ь6 4>f6 : fl-f; 27. Кр el : fl Кр f7—е7+; 28. Kpfl—е2 Л£8— f4; 29. Кр е2-d3 ЛГ4—f2; 30. Cb6:d4 Лf2 : g2; 31. Cd4—g7 Лй2—h2; 32. Cg7:h6 ЛЬ2:Ь , 33. Ch6—g7 g5—g4; 34. Kpd3—e4 ЛЬ5—gS; 35. Cg7—d4 g4—g3t 36. Ь2—b4 g3—g2; 37. Cd4— gl Ле5—g4+; 38. Kpe4—13 Лg4:b4; 39. Kpf3: g2 ЛЬ4 Ь2, 40. Кр gS -13 ЛЬ2: c2; 41. a4—a5 Лс2—c4; 42. Cgl—Ь6 Kpe7—f6; 43. Kpf3—e3 Kpf6—e5; 44. КреЗ—d3 Kpe5:d5; 45. Cb6—d8 Лd4—g4; 46. Kf d3 сЗ Лс4—g3+; 47. Kp c3—c2 ЛgЗ—h3; 48. Kpc2—d2 Kpd5—c4; 49. Cd8—b6 d&-d5; 50. Cb6—d8 d5—d4; 51. Cd8—c7 ЛЬЗ—a3; 52. Cc7 -d8 ЛаЗ—a2+; 63. Kp d2—cl Кр c4—c3. Белые сдались.

Победитель двух чемпионов мира пытался подойти математическим путем к решению вопросов, асающихся ходов шахматных фигур. Как известно, знаменитый Л. Эйлер опубликовал в 1759 году работу о решении математическим путем вопроса о том, как обойти шахматным конем все 64 поля доски, становясь на каждое поле только по одному разу. Бугаев напечатал в «Математическом сбо шке (1878, том 9, вып. 3) статью «Решение одного шахматного вопроса с помощью числовых функций», в которой ои исследовал движение ладьи и слона.

Много можно было бы рассказать еще о крупных математиках — сильных шахматистах — о выдающемся латвийском математике П. Боле, о крупнейшем современном чешском математике М. Катетове и о других ученых, плодотворно развивавших иауку о мире чисел и отношений и в то же время успешно сражавшихся с сильными противниками иа 64 полях шахматной доски.

36

С. ЭПШТЕЙН, инженер

С. ЭПШТЕЙН, инженер

'^тот автомобильный двигатель не имеет шатунов, коленчатого вала, ^ клапанов, кулачковых валиков и радиатора. В нем нет инерциальиых нагрузок, так как отсутствует преобразование поступательного движения во вращательное. Экономичность двигателя близка к зкономичности лучших двигателей внутреннего сгорания, а размеры ие превышают размеров футбольного мяча.

Вырежьте картонный диск к насадите его наклонно на карандаш. Расположив карандаш горизонтально, начните медленно вращать его вокруг оси. Вы увидите, что концы диска будут совершать возвратно-поступательное движение. Именно эта идея и положена в основу первой экспериментальной модели английского изобретателя Хьюджеса.

Корпус двигателя вместе с поршнями вращается вокруг неподвижного вала, в котором высверлены отверстия для подачи масла и топлива. На этом валу под углом к его оси укреплена звезда, на которой на шаровых опорах смонтированы шесть криволинейных поршней. В корпусе двигателя есть криволинейные каналы, по которым при работе двигателя перемещаются взад и вперед поршни. Подобное движение обусловлено тем, что звезда с поршнями хотя и вращается вместе с двигателем, но в иной плоскости, чем плоскость вращения корпуса. Интересно, что в отличие от обычных двигателей рабочий объем изменяется за счет перемещения криволинейных цилиндров относительно поршней.

Хотя у двигателя только 6 цилиндров, его считают 12-цилиндровым, так как иа каждый криволинейный канал в нем приходится по две свечи, по два впускных и по два выхлопных окна, то есть каждый криволинейный канал, по сути дела, выполняет роль двух цилиндров. Вращающаяся масса корпуса заменяет маховик.

Опытная модель работает по двухтактному циклу на смеси бензина и смазочного масла. Выхлопные отверстия расположены на наружной поверхности ротора. Воспламенение топлива производят свечи, расположенные на торцевых поверхностях ротора и проходящие между неподвижными электродами. Таким образом, двигатель сам выполняет роль прерывателя и распределителя. Охлаждается он воздухом, обдувающим оребренный корпус. Продувку осуществляет лриводной нагнетатель. Вес опытной модели со всеми вспомогательными механизмами — около 50 кг, диаметр — 250 мм, скорость вращения — 3 тыс. об/мин. Новая конструкция проходит испытания без нагрузки.

Основное преимущество новой конструкции — малый вес и малые габариты. Бензиновый двигатель с рабочим объемом в 1 л будет весить менее 30 кг (или 22 кг из легких сплавов), а его габариты будут примерно 500X500X400 мм. Для сравнения можио указать, что автомобильный двигатель «Фольксваген» мощностью 25 л. с. и рабочим объемом 1,1 лвесит 77 кг.

Однако, отдавая должное оригинальности конструкции, следует сделать несколько замечаний. Работа бензинового двигателя по двухтактному циклу связана с большими потерями топлива при продувке цилиндров р бочей смесью. Именно поэтому в настоящее время бензиновые двухтактные двигатели применяются только там, где экономичность ие является определяющим фактором. Отвод выхлопных газов потребует окружить весь двигатель выхлопным коллектором, а для этого нужны надежные газоплотные скользящие уплотнения. Работа двигателя с воспламенением топлива от сжатия вызовет большие трудное ти в передаче топлива от неподвижной части двигателя к подвижной, особенно из-за возможности попаданий в топливо воздуха.

Многие известные и еще неизвестные проблемы предстоит решить, прежде чем двигатель подобной конструкции можио будет по основным ' показателям сравнить с современными двигателями внутреннего сгорания. Но появление новой конструкции служит наглядным примером тому, что даже а такой, казалось бы, детально разработанной области, как двигатели внут еннего сгорания, возможны новые, интересные конструктивные решения.

(По материалам журнала «Гас »нд ойл машин»)