Техника - молодёжи 1963-06, страница 30
Рис. К. АРЦЕУЛОВА, Г. МАЛИНОВСКОГО и В. ВОССАРТА СУДОСТРОИТЕЛИ, ИЗОБРЕТАТЕЛИ, МАЛЫМ СУДАМ- Разговор о состоянии аодиомотор-иого спорта мы ивчнам е.. Впрочем, начало было давным-давно Все мете-риены, опубликованные в иашем журнале и посеяшценные этому вопросу, трудно даже перечислить. Вот основные 19JJ r„ №7, 1956 r„ Ms 5, 1957 гч N>12 — о моторах и лодкам и катерам; 1960 г., Hi 8— о водных иыжвх... Что изменилось с тех nopl Лодни и катера ивиш промышленность выпускает в ничтожных количествах. Нет в продажа материалов для постройки малых судов любителями. Не испопьзу-ются новые, бопее дешевые материалы Мы надеемся, что все вти вопросы будут, наконец, сдвинуты с мертвой точки. Вот почему необходимо продолжить разговор о пробнемах водиомоториого спорта, выявить самые насущные, самые важные задачи. Лреяеде всего — моторы. — У нас.. ЮОООО РЕК И... 1 МОТОР,— говорит заслуженный тренер СССР, мистер спорте, чемпион Советского Союза по водно-моторному спорту В. ЖИРОВ. Подвесной мотор имеет неоспоримые преимуществе. Какие именно? Небольшой вес, приходящийся на единицу мощности, и простота установки двигателя на кормовую часть; подвесной мотор обеспечивеет исключительную проходимость лодки по мелководью и сравнительно высокую скорость Современный подв сной лодочный мотор средней мощности 30—40 л. с. при весе 40—50 кг обеспечивает лодке с 4—6 пассажирами и грузом 250— 400 кг скорость порядка 35- 40 км/час. В то же время автомобильный двигатель, стационарно установленный в корпуса лодки, при той же мощности будет весить (без гребного вала) примерно 120—150 кг. Область применения подвесных моторов очень разнообразна. Они могут быть установлены на паромных переправах, катерах, яхтах могут исполь-зоваться для служебно-транспортных целей, туризме и, конечно, для спорта. Можно уверенно скезать, что самые быстроходные суде — вто суде с подвесными моторами. Не случайно наивысшая скорость иа скутере — 197,В7 км/час — достигнута при использовании серийного подвесного моторе. В предвоенные годы нашей промь ш-ленностью выпускались большими партиями различные подвесные моторы мощностью от 1,5 до 17 л. е., которые по тому времени не уступели лучшим зарубежным образцам. После войны появились новые моторы: «Чайке» — 1,В л. е., «Ригв-125» — 4,5 л. е., «ЗИФ 5» («Стрела») — 5 л. е., «ЛМР-6» — 6 л. с. и «Москве» — 10 п. с. А в настоящее вр мя остались только «Стреле» н «Моек е». Последний сейчас снят с производства н переден для освоения не Ржевский зевод швейных машин Не лучше обстоит дело и с промышленным выпуском лодок, рассчитанных на подвесные моторы. В магазинах вы купите лишь алюминиевую лодку казанского заводе да прогулочно-турнст-скую — нз фанеры, которые к тому же дорого стоят. БОЛЬШЕ МОТОРОВ, ХОРОШИХ И РАЗНЫХ1 Нам нужнь подвесные моторь мощностью примерно от 2 до 60 л. с. Конкретно: рыболовам и охотникам — 2—7 л. е., туристам и для прокатных станций — 10—25 л. е., для нужд неродного хозяйства — 20—60 л. е., для спорта — специальные гоночные моторы 30—60 л. е. Сейчас в рядах спортсменов-водно-моторннков десятки тысяч разрядников растет число мастеров спорта, которые могут с честью выступет на международных состязаниях. Но... Вы- Подвесные нодочные моторы, которые нужны всем, — летние, надежные и аио-номнчные. еэжеть за рубеж н отстаивать честь страны приходится на судах с... импортными моторами. Дальше с атим мириться нельзя. Поре принимать самые решительные меры. Кекие именно? Центрелизовать р боты по конструированию моторов. Разработку н выпуск опытных образцов следует поручить Центрельному экспериментальному КБ мотоцикло-строения (г Серпухов). Но мело создать хорошую конструкцию — надо наладить ерийный выпуск моторов, И лодок под втн моторы — легких, прочных, с применением пластмасс и стеклопластиков алюминия и водостойкой фанеры. Квкие эвводы, организации виноваты в том, что ивши водиомоториики ие имеют даже самой элементериой техники, в том, что советские спортсмены вынуждены поньзоветьсн устаревшими моторами своих противников! КТО СОРВАЛ ВЫПУСК МОТОРОВ? Отвечают факты. Комментирует председатень Федерации водиомоториого спорте Ю. В. ЕМЕЛЬЯНОВ. Ф Воронежский совнархоз должен был выпустить в 1961 г. 20000 штук подвесных моторов мощкостью 3 л. с. Ю. В. ЕМЕЛЬЯНОВ: До сегодняшнего дня не выпущено ян одного мотора. Никакие другие моторы такого класса в СССР не выпускаются, хотя потребность в них очень велика. Ведь это дешевый универсальный мотор для широкого ксгтольэов ння1 Пермский совнархоз в конце 1962 года выступил с предложением освоить про-ивводство подвесных лодочных моторов ив баэе дннгвтеля мотопклы «Дружба» мощностью 3 л- с. Хорошее предложение! Но оказалось, что эавод, перейдя на новую, современную модель мотопилы, решил использовать «отходы»: ста мощкость 3 6'/. ВЕС МОЩНОСТЬ 30-75 7с ВЕС40-80«г 26 |
