Техника - молодёжи 1963-11, страница 18

Фон Карман чрезвычайно заинтересовался новыми идеями Сент-Экса об использовании вертикальных подъемных сил — идеями, являющимися продолжением принципов, разработанных знаменитым русским ученым Н. Б. Жуковским, Антуан излагает фон Карману ряд идей — одну оригинальнее другой. После разговора с Сент-Эксом фон Карман пишет директору НАСА (Национальный консультативный комитет по вопросам аэронавтики) — главного испытательного центра США письмо, в котором приблизительно в следующих выражениях говорит:

«У меня только что побывал знаменитый французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери, который изложил мне ряд идей, относящихся к аэродинамике, Это удивительно новые идеи, способные внести в нашу науку переворот. В особенности одна из них, которая показалась мне настолько интересной, что я прошу вас срочно приступить к опытам по проверке ее». Генерал Шассен добавляет: «Когда я ознакомился с этим письмом, копию которого фон Карман послал Сент-Экзюпери, и поздравил Антуана, он ответил мне:

«Это еще что! После войны мы приведем в исполнение мои идеи относительно реактивных двигателей. Увидите, они произведут .. революцию... И у меня есть все основания полагать, что идеи эти могут получить практическое применение»,

Остается упомянуть еще о двух своеобразных патентах Сент-Экса. Один касается усовершенствования средств контроля работы авиационного двигателя в полете, другой —- запуска двигателей. Особенно любопытен второй патент. Наблюдая в течение длительного времени за работой находившихся в эксплуатации пусковых приспособлений, изобретатель уяснил, что для запуска мощных двигателей, в особенности установленных на самолете, где необходима максимальная экономия веса, нужен тяжелый пусковой маховик, приводимый во вращение возможно менее мощным двигателем. А для этого требуется устройство, обеспечивающее автоматическое изменение момента, Предложенная им реализация этой идеи чрезвычайно любопытна, Его маховик

представляет собой последовательность радиальных цилиндров, попарно расположенных один против другого. Поршни, попарно соединенные какой-нибудь упругой связью, приводятся в движение, и в то же время какая-нибудь жидкость, например вода, поступает в центральную часть маховика и заполняет цилиндры. Центробежная сила действует одновременно и на поршни и на воду — я натяжение упругой связи прогрессивно компенсируется все возрастающей центробежной силой. Таким образом, получается маховик, масса которого возрастает вместе с ростом скорости вращения и который, следовательно, не требует очень мощного двигателя.

Изобретательская деятельность Сент-Экзюпери возобновилась в военное время.

На вооружении авиасоединения 2/33, в которое назначили капитана де Сент-Экзюпери, находились двухмоторные «потезы-63», рассчитанные на экипаж из трех человек: пилот, наблюдатель, стрелок. Этому самолету дальней разведки, предназначенному для того, чтобы летать без сопровождения истребителей, недоставало по крайней мере ста километров скорости. К тому же его огневая мощь-носовые и кормовые пулеметы — уступала вражеским «мессершмит-там». Через некоторое время несколько «потезов» заменили «блока-ми-174», значительно более быстрыми и лучше вооруженными, «Блоки-

i

4-

ншммин итм

Полет обычного реактивного самолете условно можно представить следующей схемой: топливо, выхлоп, сила тяги, подъемная сила,

Сент-Экзюпери предлагает иную схему! топливо, горение, подъемная сила, сила тяги. В самом деле, подъемная сила на крыле возникает в результате того, что на нижней его поверхности скорость обтекающего потока меньше, а давление больше, чем на верхней. Это равноценно наложению на поток круго-■ого вихря или циркуляции Жуковского (1). Научившись изменять скорости под и над крылом, можно управлять величиной подъемной силы,

Один из возможных методов — установить вдоль всего крыла сопло реактивного двигателя, направленное вниз (2). Тогда набегающий горизонтальный поток будет увлекаться вниз и создавать на крыле дополнительную подъемную силу.

Реактивный двигатель в нижней части крыла слева можно повернуть выхлопом вперед, навстречу потоку воздуха (3). В зтом случав достигается парадоксальный результат; благодаря резкому торможению воздуха под крылом давление сильно повышается и и* крыле возникает большая подъемная сила. Аналогичное действие оказывает и реактивный двигатель в верхней части крыла справа, но направленный выхлопом назад. _ Комбинация двух таких двигателей А и В на крыле (4) дает еще одно конструктивное решение для осуществления нового принципа реактивного движения.

174» уже достигали скорости 535 км/час. Но у самолетов этих, предназначавшихся для полетов на высоте 10 тыс. м, на такой большой высоте замерзали и выходили из строя система управления и пулеметы. Этим отчасти объясняются большие потери французской разведывательной авиации в кампанию 1939—

Принцип действия маховика перемен« ной массы для вапуска самолетного двигателя,

1940 годов. Разведка велась на больших расстояниях над территорией противника. Вследствие кристаллизации паров самолеты, «обряженные в подвенечное платье со шлейфом», как говорил Сент-Экс, становились легкой добычей истребителей противника.

Первым делом Антуан пытается разрешить проблему замерзания масла на больших высотах. Он привлекает к этому делу доктора Трефуэля и своего друга, известного ученого, впоследствии уничтоженного гитлеровцами, профессора Гольвека. Втроем в институте Пастера они приготовляют смазку и испытывают ее при температуре —50° в лаборатории Института холода в Медоие. Опыт уда чен. Однако, когда Сент-Экс производит то же испытание в полете на высоте 10 тыс, м, сцепление все же заедает. Это его не обескураживает, и он продолжает работать над проблемой.

Сент-Экзюпери однажды сказал Шассену: «В моей жизни я взял пять патентов на изобретения!..»

Заметим, что Сент-Экзюпери взял не пять патентов, а десять и три добавления к патентам, Так или иначе, в Антуане де Сент-Экзю-пери мир потерял не только замечательного поэта-писателя, но и талантливого изобретателя.

14