Техника - молодёжи 1965-07, страница 6

Сейчас в Англии и США рассматривается вопрос о строительстве суперлайнеров валовой вместимостью свыше 100 тыс. регистровых тонн, со скоростью 34 узла. Эти гиганты смогут перевозить за рейс 6—8 тыс. человек. Цель — удешевить перевозку пассажиров между Европой и Америкой.

В свою очередь, авиационные компании США «Локхид», «Дуглас» и «Боинг» решили построить так называемое «Небесное метро» — гигантский реактивный самолет (со скоростью ниже звуковой), который принимал бы на борт 700 пассажиров. Фактически «Небесное метро» — это коммерческий вариант военного транспортного самолета, проект которого сейчас разрабатывается в США. Его авторы надеются снизить стоимость поездки США — Европа до 100 долларов. ^

МОРСКОЙ ТУРИЗМ

В связи с развитием морского туризма ряд океанских пассажирских судов полностью используется только как экскурсионные. При их проектировании особое внимание уделяется созданию максимальных общественных удобств для туристов. Стремятся к тому, чтобы большинство кают имело одинаковую комфортабельность. Число пассажирских мест на судах, обслужи-

Теплоход «Иван Франко» (фото вверху) головное судно новой серии советских лайнеров («Александр Пушнин», «Тарас Шевченко»), вступившее в эксплуатацию в декабре 1964 года. Водоизмещение теплохода — 19 тыс. т, длина — 176,1, ширина — 23,6 м, мощность двух главных двигателей — 21 тыс. л. е., скорость — 20 миль в час, район плавания — неограниченный. Судно может перевезти 750 пассажиров и 1500 т груза, включая 30 легковых машин.

На теплоходе имеются одноместные и двухместные каюты, оборудованные душевыми и туалетами. Двухместные каюты при необходимости могут быть превращены в одноместные. На судне есть амбулатория, два плавательных бассейна, музыкальный салон, кинозал, библиотека-читальня, детская комната, кафе, бары, рестораны, парикмахерские, многочисленные салоны. Все жилые и общественные помещения на судне оборудованы установками кондиционирования воздуха.

Современный «типовой» лайнер — сложное сооружение (фото внизу). Это плавучий город, где есть почти все, что и в обычном городе: почта, магазины, телеграф, театр, спортзалы, плавательные бассейны, кино, типография, гаражи, хлебопекарня и проч. Судовая электростанция может удовлетворить потребности обычного города со стопятидесятитысячным населением. В течение одного часа на лайнере расходуется около 50 т горячей, 100 т пресной, 300 т морской воды для ЗбО—400 ванн, 500 душей и 2000 умывальников. Судно освещается 10 тыс. лампами накаливания и 3 тыс. флуоресцентными светильниками. Столовые, рестораны и бары снабжают пассажиров вкусной и свежей пищей, хранящейся в складских помещениях, рассчитанных на многодневный запас продуктов для 2000—3000 человек.

вающих регулярные линии при использовании их для перевозки туристов, сокращается до 15—20% ввиду длительного пребывания туристов на борту.

Сейчас в различных странах уделяется большое внимание такому немаловажному вопросу, как морская болезнь. Человек, подверженный ей, зачастую избегает путешествовать морем. Поэтому большинство экскурсионных

лайнеров оборудовано различными системами успокоителей качки (скуловые кили, активизированные цистерны, гироскопические успокоители, бортовые рули). Даже во время шторма на таких судах, даже при ветре 9—10 баллов пассажиры не ощущают качки, жизнь на судне идет своим чередом. Условия пребывания туриста на борту современного экскурсионного лайнера не идут ни в какое сравнение с условиями пребывания пассажира в кабине реактивного самолета или в непрерывно дро-* жащем вагоне поезда, где человек находится в обстановке постоянной тесноты.

В. БАСЕВИЧ, заместитель начальника Управления пассажирского флота Министерства Морского флота СССР

Профиль

плавучего

города

Рис. В. Добровольского