Техника - молодёжи 1966-12, страница 15

И. КОГАН, кандидат технических наук

Как ни парадоксально, подмена* канатная дорога болае перспективна для пара>01ки грузов и пассажире*, особенно в труднодоступных районах страны, нажали, скажем, самолет или автомобиль. В самом дала, несмотря на свои явные преимущества, аэрофлот, по-видимому, никогда не вытеснит железные дороги и автотранспорт — воздушному кораблю всегда требуется ббльшая затрата энергии. В то же время у наземного транспорта очень много недостатков. Так, прокладка пути, уложенного на земле, во многом зависит от рельефа местности и метеорологических условий. Во время работы приходится перемещать огромные массы грунта, а зто приводит к большим затратам и ограничивает возможности механизации строительства.

Увеличение скорости наземного I транспорта сковано неблагоприятными аэродинамическими условиями движения. При скорости ISO—200 км/час железнодорожный вагон встречает сопротивление воздуха в 2—2,5 раза выше, чем вагон такой же формы при такой же скорости, ио подвешенный в воз-ДУ*«-

Вот почему перед канатными дорогами открываетсв блистательное будущее. О разных типах этих дорог, о перспективах их развития рассказывает кандидат технических науи И. КОГАН.

Хотя канатные дороги были известны I. давно, нх развитие происходило весьма неравномерно. Причина тому — конкуренция других видов транспорта. Так, а начале нашего века строительство канатных дорог сократилось за несколько лет почти в четыре раза. «Остановка в развитии этого вида транспорта произошла из-за распыления их производства между многими мелкими фирмами, которые не проводили исследований и из-за низкого технического уровня оказались неспособными к конкурентной борьбе с быстро развивавшейся автомобильной промышленностью», — писал в 1933 году немецкий инженер Франк.

Первая мировая война ознаменовалась первым применением канатных дорог для военных нужд. Компактные, легко переносимые, они с успехом использовались армиями на Альпийском фронте. Позднее опыт их строительства пригодился при реконструкции «мирных» дорог. Во вторую мировую войну «канатки» получили еще большее распространение. Так, в районе Пет-само наши войска захватили немецкую переносную дорогу длиной в 60 км.

Но настоящий размах строительство подвесных канатных дорог приобретает лишь в наши дни. По данным известного польского специалиста Шнейгер-та, пассажирские канатные дороги Западной Европы перевезли за 196S г. 100 млн. человек.