Техника - молодёжи 1968-03, страница 34

лись недовольными результатами лицензионных операций. И это не удивительно. Доходы, получаемые США от продажи лицензий, составляют больше 800 млн. долларов в год. Англия и ФРГ зарабатывают на этом деле по 60 млн., Франция и Голландия — по 20 млн., Швеция, Канада, Австрия, Япония — по 6—10 млн. долларов.

Почему выгодно понупать лицензии?

Сотни ответственных представителей компаний... колесят по всему миру из одной страны в другую с единственной целью — найти лицензии для своих компаний» —так характеризовал английский экономический журнал положение дел в международной лицензионной торговле.

Что же заставляет покупать лицензии? Почему фирмы считают выгодными для себя эти сделки, несмотря на ежегодную выплату лицензионного вознаграждения? И вознаграждения немалого: ФРГ в 1963 году выплатила 180 млн. долларов, Япония — 140 млн., Англия — 80 млн., США, Канада, Франция — по 60 млн.

Оказывается, приобретение лицензии открывает покупателю доступ к новейшей прогрессивной технологии, которая позволяет снизить издержки производства и улучшить качество продукции. Лицензия дает выигрыш во времени, и многие компании предпочитают не разрабатывать новые товары, а покупать лицензии на иностранные, хорошо зарекомендовавшие себя процессы и модели.

Лицензии обычно стоят меньше, чем собственные исследовательские разработки. Одна из японских фирм купила за 10 млн. долларов лицензию на изготовление нейлона у американской «Дюпон», которой эти разработки обошлись в 27 млн.

Наконец, лицензии экономят валюту, ибо в виде вознаграждения за границу переводится лишь часть цены товара, которую при импорте приходится выплачивать полностью. Купив в США лицензию на изготовление медикаментов и ядохимикатов, японцы в шесть раз уменьшили затраты валюты.

Наиболее крупными покупателями лицензий по праву можно считать ФРГ и Японию. ФРГ закупила 4 тыс. иностранных лицензий, по которым выпускается около Vю промышленной продукции. Только по американским лицензиям работает около 300 фирм. В итоге при вдвое меньшей, чем в США, доле расходов на исследования ФРГ мало в чем отстает от этой страны в области техники.

Наиболее ярко политика работы по лицензиям сказалась на послевоенном развитии Японии. За 15 лет эта страна закупила больше 2500 иностранных лицензий, по которым производится 11 % промышленной и 17% экспортной продукции. По иностранным лицензиям японцы производят 10% продукции в общем машиностроении,

20% — в химии, 24% — в электротехнике, 25% — в металлургии, 60% — в нефтехимии. Прирост производства на основе иностранной технологии за 1950—1960 годы составил в среднем 72% в год!

Затратив за 10 лет на приобретение лицензий и поставку узлов и деталей 1 млрд. долларов, японцы по новой технологии произвели товары, за которые в случае импорта пришлось бы уплатить 15 млрд. А если учесть, что за это время экспорт принес 2 млрд. долларов дохода, то ясно: все валютные затраты страны с избытком компенсированы.

Отставание Японии от США, которое в 1950 году оценивалось в 30 лет, к 1960 году было доведено до 15. При этом расходы на исследования в Японии были в 100 раз меньше, чем в США.

И сейчас японские фирмы ежегодно выплачивают по лицензиям столько же, сколько тратят на самостоятельные исследования.

В последние годы наметился один интересный процесс. Компании, развившие производство на основе лицензий, начинают двигаться вперед быстрее, чем их лицензиары. Поэтому все большую долю ежегодных выплат лицензиаты погашают за счет продажи собственных лицензий.

Австрия, например, оплачивает таким образом 30% своих затрат, Франция — 28%, ФРГ—14%.

Лицензии и будущее мировой торговли

лет назад Д. Менделеев, этот добрый маг русской промышленности, в своих «Заветных мыслях» писал: «...земледелие наиболее материально; ему нужно вещество земли, и оно производит чисто вещественные продукты. Переделывающая промышленность также вполне материальна, потому что для нее нужны сырые продукты и она дает готовые товары; таковы же торговля и перевозка, имеющие реальным предметом, во всяком случае, вещественные объекты. Не таков капитал... Капитал столь же удобно выражается в бумажных знаках, в банковых телеграммах, даже просто в доверенных словах, как в золотых или каких-либо иных монетах».

Появление лицензий замкнуло цепь, представлявшуюся Менделееву разомкнутой. Воплощению труда — капиталу — нашелся аналог — воплощение знания. Эволюция мировой торговли от обмена сырьем, потом продуктами промышленности пришла, наконец, к своему завершению — обмену технической информацией. И переход этот носит столь фундаментальный характер, что уже сейчас, спустя всего 15 лет после начала интенсивной торговли лицензиями, мы можем видеть, что обмен эфемерной технической информацией между странами делает ненужными перевозки массивных машин, оборудования и т. д., уже сейчас не редкость фирмы, получающие от продажи лицензий столько же денег, сколько от продажи товаров. Эти процессы не случайны, они будут с каждым годом расширяться и углубляться.

Оборот по лицензионным сделкам опережает в 2—3 раза Темпы роста международной торговли в целом и торговли готовыми изделиями. За 10 лет, с 1952 года, в США по-ступления от продажи лицензий за границу возросли в 3,4 раза, а промышленный экспорт всего на 60%. В ФРГ эти цифры еще разительнее: торговля лицензиями возросла в 8 раз, а экспорт — в 3 раза. Доходы Франции от продажи лицензий увеличились в 5 раз, а от промышленного экспорта — только в 2 раза. Цифры эти говорят о серьезных изменениях, которые в недалеком будущем ожидают мировую торговлю.

А если говорить о несколько отдаленном будущем, то мы, быть может, не обнаружим там сверхмощных двигателей и супергигантских кораблей. Не исключено, что вместо них мы увидим аппаратуру, добывающую и передающую информацию. Тогда линии промышленной радиосвязи уничтожат расстояния между континентами, а недра земные, которые станут доступными человеку и его машинам, убедят всех, что нет мест на земном шаре, лишенных природных богатств. И вероятно, выпуск новой продукции в самой отдаленной точке земного шара в этом случае можно будет начать раньше, чем туда сможет долететь любой сверхзвуковой лайнер.

30