Техника - молодёжи 1968-10, страница 43
Это, пожалуй, самое юное направление в нашем техническом творчестве — ему немногим больше десяти лет. И поэтому нет ничего удивительного в том, что у колыбели первых любительских автоконструкций стоял именно комсомол. Наш журнал — орган Центрального Комитета комсомола — с первых шагов безоговорочно предоставил свои страницы «новорожденному». Это было в 1956 году. Нет нужды перечислять все драматические эпизоды, когда «Техника — молодежи», комсомольские органы на местах, а подчас и ЦК BJ1KCM совместно с руководством ГАИ оказывали конкретную помошь авто-конструкторам-энтузнастам. И все эти годы верным другом журнала, практическим центром и главным инициатором была секция микроавтомобилизма при Московском городском автомотоклубе ДОСААФ. Результатом недолгой, но бурной биографии любительского автоконструирования можно считать ежегодные традиционные парады-конкурсы на приз журнала «Техника — молодежи», новые технические условия и необыкновенную популярность и массовость этого очень сложного и перспективного творчества. Вот почему в номере, посвященном 50-летию комсомола, мы снова возвращаемся к любительскому автоконструированию. Предлагаемая статья (она публикуется в сокращении), с точки зрения редакции, дискуссионная — авторская концепция, видимо, не исчерпывает всех возможных путей создания микроавтомобиля. Но тем не менее (а может быть, именно поэтому) целый ряд мыслей, высказанных в статье, наверняка заинтересует наших читателей. ХОЧУ ПОСТРОИТЬ МИКРО-АВТОМОБИЛЬ! О. КУРИХИН, инженер; член совета Московского городского автомотоклуба ДОСААФ За постройку микроавтомобиля берутся многие конструкторы-любители. Однако далеко не каждому удается довести эту работу до конца и создать машину, которая была бы не только результатом труда, но и гордостью автора. ТРЕБОВАНИЯ ГАИ. Прежде всего ознакомьтесь с «Техническими требованиями к малолитражным автомобилям и мотоколяскам, изготовленным в индивидуальном порядке», краткая выписка из которых с-едена в таблицу.
|
