Техника - молодёжи 1969-06, страница 22

.....И ТОГДА ТЫ

СКАЖЕШЬ: ЭКСПЕРИМЕНТ"

К. АРСЕНЬЕВ, инженер

V* есмотря на явную нелепость и пол-■ ■ ную безнадежность любых попыток опровергнуть аксиому с помощью выводов, сделанных из нее самой, в редакцию поступили (и поступают) «тео-ретичесии обоснованные» проекты «безопорных движителей».

Мы решили опублииовать наиболее хараитерные. Во-первых, подчас в них заложены остроумные (хотя и ошибочные) решения, во-вторых, мы надеемся предостеречь изобретателей подобных устройств от напрасной работы.

ДВИЖИТЕЛИ С ПЕРЕМЕННЫМ РАДИУСОМ ВРАЩЕНИЯ ГРУЗОВ.

Нагляднее всех проект роторного движителя, присланный Н. Фуфаровым из Тюмени. Автор предлагает соединить в единую систему роторный двигатель внутреннего сгорания и инерционный движитель. Принцип работы механизма понятен из рис. 1.

Вращающийся вал имеет поперечное отверстие, в котором свободно ходит шток с двумя грузами на концах. Один груз всегда описывает дугу ббльшего радиуса, чем другой. Чтобы это положение ие нарушалось, ударное устройство переталкивает шток в моменты, когда он занимает вертикальное положение.

По мысли Н. Фуфарова, за счет разности центробежных сил грузов, вращающихся по траекториям с неодинаковым радиусом, возникает тяговое усилие.

Здесь допущена элементарная ошибка. При переталкивании вращающегося штока возникнет так называемое поворотное (кориолисово) ускорение. Силы инерции, вызванные им. сведут на нет кажущуюся неуравновешенность системы. Н. Фуфаров не учел, что расчеты следует вести ие по упрощенным формулам для частных случаев, а по общим диф-феоенциальиым уравнениям динамики

Принципиально не отличается от роторного линейно-центробежный движитель, предложенный А. Николаевым (Москва). Правда, в его устройстве шток жестко скреп \ен с валом, а грузы скользят по круговому копиру. Центр вала смещен относительно центра копира, н грузы совершают вращение с переменным радиусом: меньший — у «заднего» и больший — у «переднего» (рис. 2).

Интересно, что почти такой же механизм построил и испытал В. Киселев из Москвы. Система оказалась вполне уравновешенной, и, повозившись с моделью, В. Киселев быстро обнаружил ошибку, которую допустил в расчете. (Еще один довод в пользу эксперимента.)

Чрезвычайно сложно и запутанно та же схема реализуется в проекте «Д-ма-

шины», предложенном А. Добротвор-ским (Москва).

Посреди вала «Д-машины» (рнс. 3) расположена лопасть, которая уравновешена контргрузами, укрепленными на его концах. Лопасть помещена в термокамеру и вращается вместе с валом. Она нагревается, когда проходит верхний полукруг траектории, и охлаждается — в нижней части пути. По мнению автора, смещение центра тяжести лопасти, вызванное температурными деформациями, приведет к появлению неуравновешенной силы.

Совершенно ясно, каким бы способом мы ии смещали центр масс груза, суть динамических процессов не изменится. Проект содержит в себе ту же ошибку, что и предыдущие.

ДВИЖИТЕЛЬ СО СЛОЖНЫМ ВРАЩАТЕЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

предложен М. Ермаком (Жданов). В конструкции используется сложение трех движений (рис. 4). Механизм должен состоять из 4 «аппаратов», работающих попарно н сдвинутых по фазе на 180°. Каждый «аппарат» представляет

нию автора, создать постоянную тягу В машине предусмотрена пара маятников, движущихся навстречу друг другу (рис. 6). Киевлянин совершенно не учел сил реакции. Действительно, в моменты, когда маятники расходятся, грузы потянут основание машины к себе. Зато, едва грузы начнут сходиться и удаляться от основания, они оттолкнут его назад.

ДВИЖИТЕЛИ С ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ГРУЗА, Москвич П. Белов прислал проект вакуумного парового реактивного двигателя.

Аппарат состоит из цилиндра, в который помещен свободный массивный поршень (рис. 7). Над поршнем находится вода. В верхнем торце цилиндра установлен нагреватель, питающийся от солнечных батарей. Когда он включается, вода вскипает и пар толкает поршень вниз. Изобретатель подсчитывает, какую скорость приобретет цилиндр при ходе поршня. Но вот пар конденсируется, вода собирается в прежнем объеме.

собой раму, в которой перпендикулярно оси установлены два вала с дебаланса-ми. Грузы делают два оборота за один оборот рамы и валов.

В этой системе груз описывает сложную пространственную кривую и расчет инерционных сил получается громоздким. Так же, как и в предыдущих проектах, не учтены силы Кориолиса.

ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ ДВИЖИТЕЛЬ предложен Е. Чеботаревым из Воронежа (рнс. 5). Движитель представляет собой раму, несущую вертикальный вал. От вала наклонно вверх отходят оси с быстровращающимися маховиками — гироскопами.

Как считает вороиежец, при вращении вала в аппарате за счет гироскопических сил возникнет вертикально направленная тяга.

Е. Чеботарев упустил из виду, что при вращении вала иа оси гироскопов начнут действовать не силы, а крутящие моменты, пары сил. Как бы мы ни комбинировали крутящие моменты, они не способны вызвать смещения системы. Возможен только ее поворот вокруг центра масс.

МАЯТНИКОВЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

предложил Н. Терехов из Киева. Центробежные силы, возникающие при движении грузов по дуге, должны, по мне-

увлекая за собой поршень. Этот процесс идет гораздо медленнее, и автор вновь подсчитывает, насколько замедлится цилиндр при возвращении поршня. Разность обеих скоростей составляет вамет-иую величину, и П. Белов надеется: повторные рабочие циклы разгонят аппарат. Ошибка расчета — рассмотрен не весь цикл работы машины, лишь отдельные его периоды. Не учтено, например: перед возвращением поршень тормозится, и возникающая при этом енла инерции полностью остановит систему.

Запутанными расчетами сопроводили свой проект О. Пояркова и С. Рубанюк из Конотопа. Схема их устройства показана на рис. 8. Зубчатая рейка проходит между двумя шестернями. Пружина, затрачивая определенную энергию, тянет рейку к себе, выдергивает ее на зацепления. Колеса участвуют в сложном движении — поступательном к вращательном, рама приобретает встречный импульс. Затем вращение колес прекращают, не нарушая равновесия системы, — ведь «зубчатки» одинаковы и крутятся в противоположные стороны. При этом часть энергии, затраченной пружиной, переходит в тепло. Если теперь, утверждают авторы, прервать поступательное движение колес, то рама получит импульс меньший, чем раньше. Пружина расходовала энергию и на вращение и на поступательное движение ко

ПРОТИВО ВЕС ЗОНА ОХЛАЖДЕНИЯ

ЗОНА ^ НАГРЕВА

ЛОПАСТЬ

НАШИ ДИСКУССИИ # НАШИ ДИСКУССИИ Ф НАШИ ДИСКУССИИ