Техника - молодёжи 1969-08, страница 23

деляет 4 часа. Но половину этого времени вы потратите на «вспомогательные операции» — надо доехать до аэровокзала в Москве, сдать багаж, добраться до самолета и т. д.

Классическим (но отнюдь не уникальным) примером я считаю любопытнейшее устройство, которое мне пришлось наблюдать несколько лет назад. Это был ток, оборудованный ультрасовременной аппаратурой. Зерно двигалось по конвейеру, все было автоматизировано, систему «обслуживали» всяческие реле, электронные приборы, фотоэлементы и прочие прелести атомного века. Но на «входе» в систему зерно проходило через две лопаты, коими орудовали два человека...

А что делать? Как и чем заменить мускульную силу человека на многих вспомогательных операциях? Эти вопросы главным образом относятся к той категории работ, которые принято именовать погрузочно-разгрузочными. Вроде бы грузчики сегодня не в моде. Вроде бы есть механизмы, способные поднимать и опускать тяжести, доставлять их от одного вида транспорта ц другому. Но это «вроде бы»...

Скоростной железнодорожный состав, промчавшись тысячу километров, привез из города А в город В некий груз, которому надлежит возможно быстрее попасть в магазин. Предстоящий путь включает в себя всего три точки — два пролета: железнодорожная станция — склад (база) — магазин. Для разгрузки вагонов есть механизмы. Например, ленточный конвейер. Но товар надо поставить на ленту и снять с нее. Погрузить в кузов автомобиля и после прибытия на базу разгрузить. Поставить на весы и снять с весов...

Иногда помогают автокраны и автопогрузчику, но многие товары приходится все равно укладывать на специальные поддоны. Так или иначе целая армия грузчиков на промежуточных этапах занята тем, что «ставит» и «снимает».

Вернемся к базе. Из магазинов приехали машины. Снова груз на весы и с весов. В кузов и (около магазина) из кузова Опустим во всех случаях такую операцию, как оформление документов на товар, что иногда занимает больше времени, чем сама погрузка. Пойдем дальше. От машины товар перебирается (обычно посредством все той же мускульной силы) на площадку наклонного подъемника или на ленту транспортера и попадает в складское помещение магазина. И оцять: надо снять с ленты, поставить на весы, снять с весов, уложить в штабель или на стеллаж...

А потом товар «отпускается» в торговую секцию магазина и, следовательно, снова взвешивается, грузится в лифт и выгружается из лифта, укладывается на тележку и т. д. и т. (П.

Нетрудно заметить, что самые «узкие» места в этой цепочке находятся между различными транспортными и погрузочными машинами. Например, между автомобилем и транспортером, между лифтом и тележкой...

Все эти «между» играют печальную

лимит

»

роль уже знакомой нам черепахи, которая способна свести на нет всю мощь и скорость блистательного Ахиллеса.

ЗА ПОСЛЕДНИЕ 2000 ЛЕТ...

За этот весьма продолжительный период люди кое-что сделали для облегчения погрузочно-разгрузочных работ. Еще во И—I вв. до н. э. на древнегреческих кораблях применяли для подъема тяжестей выступающие консоли с блоками (полиспасты). В Риге сохранились до наших дней каменные склады XIII в., оснащенные теми же устройствами, которые располагались над каждой дверью склада, помогая купцам выгружать свои товары.

Вершиной такого рода механизации можно считать подъем и установку многотонных гранитных колонн во время строительства Исаакиев-ского собора.

Ассортимент современных подъемных машин, разумеется, значительно шире — от мощных козловых и портальных кранов до совсем небольших, установленных в кузовах автомобилей. Есть и множество других устройств, более специализированных, причем наилучший результат получается при сочетании разных механизмов. На складе завода «Моска-бель», например, работает такая «пара»: кран-штабелер и электропогрузчик. Они выполняют все погрузочно-разгрузочные операции: снимают с автомашин мотки проволоки, укладывают их на полки стеллажей, делают то же самое в обратном порядке.

Меньшую популярность получили полностью автоматизированные линии — они слишком сложны, и поэтому применение их ограниченно. А главное — автоматы помогают человеку лишь на самой линии, за ее пределами товар попадает на допотопный путь ручной перевалки.

И наконец, самые новые сооружения в этой области. В Риге заканчивается строительство объединенной оптово-торговой базы. Она максимально оснащается различными механизмами: кран-балками и кранами-штабелерами, транспортерами и электропогрузчиками. Электронно-вычислительная машина «Минск-22» управляет автоматизированной складской линией. База будет обслуживать 20 крупных универмагов и 200 магазинов. Аналогичные предприятия строятся в Москве.

Одна из лучших складских баз в стране — только что построенная в Москве база Запчастьэкспорта. Помещение длиной около полукилометра. Операции внутри склада полностью механизированы. Для хранения

запасных частей — 34 тысячи ячеек. Солидное предприятие!

Но вы обратили внимание, что все приведенные примеры касаются лишь непосредственно баз и складов? Стоит только грузу попасть в кузов автомобиля и помчаться к магазину, как опять начинается цепочка ручных перевалок от механизма к механизму. Ахиллес наступает на черепаший хвост, но перешагнуть через препятствие не может...

Можно ли механизировать эти «межтранспортные» операции? Видимо, на сей счет есть разные мнения. Но мне кажется, что нет смысла сажать «черепаху» на самолет. Разумнее просто убрать ее с дороги...

СИСТЕМА РАБОТАЕТ КАК ПОТОК

На центральном развороте вы видите новый торговый комплекс. Это единая автоматизированная система, из которой полностью исключена «черепаха». В роли Ахиллеса выступает киоск-кассета: контейнер, к днищу которого прикреплена рама с металлическими колесами. Внутри — полки и гнезда для товаров. Вот какой путь проходит кассета на протяжении всего комплекса...

Центральная товарная база. Автоматизированная линия. Здесь киоск-кассеты наполняются товаром. Они движутся по конвейеру, который встроен в основание пола и тянется вдоль стеллажей. Движение конвейера шагообразное. Один шаг — и кассета на миг останавливается точно против стеллажа. Механический рычаг штабелера-укладчика передвигает со стеллажа на полку кассеты очередную порцию необходимого товара. Еще шаг — заполнена другая полка и другим товаром. В конце линии кассеты закрываются, автоматически пломбируются, и подвесной конвейер сдвигает их на перпендикулярно расположенный узкоколейный распределительный путь. Он заканчивается на погрузочной эстакаде. К ней вплотную подгоняется автомобиль. Стрелочно-регулировочный механизм совмещает между собой концы рельсов в кузове и на эстакаде. Толкатель подвесного конвейера закатывает в кузов кассету. Ее колеса зажимаются тормозными колодками, которые приводятся в действие непосредственно из кабины водителя. И в путь!

Магазин, Снова эстакада. Распределительно-накопительное помещение. Отсюда ведут две дороги. Одна — к грузовому лифту для доставки груза на этажи здания (в лифте тоже рельсы). Вторая — в торговый зал магазина: киоск-кассета, не сходя с рельсов, точно входит в проем задней стены зала. И все. Продавцу остается только открыть дверцы — товар уже разложен по полкам, учтен, зафиксирован в документах и т. д.

19