Техника - молодёжи 1971-10, страница 56
XXBE К JP. ЯРОВ Рис. В. Овчининского Ранним утром 18 октября 1970 года окрестности Бонневил-Солт-Лейк огласились громоподобными звуками. У «берега» высохшего соляного озера, окруженная толпой механиков, журналистов, спортивных судей, стояла необычная машина. На первый взгляд — самолет: фюзеляж, хвостовое оперение. И шасси авиационного типа — два широко расставленных задних колеса, два передних — рядышком. Но если это реактивный самолет, где же крылья? Машина, которую готовили к старту, принадлежала к классу так называемых рекордных автомобилей. Они создаются в единственном экземпляре специально для того, чтобы развивать на земле максимальную скорость. Название машины «Блю флэйм» («Голубое пламя») не только не казалось случайным, а наоборот, многократно и специально рекламируемое, вводило в предысторию того, что происходило на соляном озере. Голубой — таков цвет язычка пламени газовой горелки любой городской кухни. Американское акционерное общество по использованию природного газа, чувствуя натиск соперников, решило организовать какой-нибудь грандиозный рекламный трюк. Нелегкая задача в век изощреннейшей рекламы! Вертящиеся СТА5ИАШ0Р КОШ > ^ Т0РМ03-ПМ1ШЮТ ракетный кабина ЫГАТЫН ВОДИТЕЛЯ - -V вывески? Старо! Воздушный шар с надписями? Старо! Газовые плиты оригинальных форм? Старо, старо, старо! И тогда кого-то осенила великолепная — с точки зрения людей, живущих в обществе, где коммерция прежде всего, — идея: ассигновать деньги на постройку рекордного автомобиля, двигатель которого работал бы на природном газе. Деньги потребуются огромные, потому что аппарат должен побить мировой рекорд скорости, равный ни много ни мало — 966,961 км/час. Если дело выгорит, компания получит великолепную рекламу: «В двигателе самого быстрого в мире автомобиля сжигается наше топливо». «Америкэн Гэс Ассошиейшн» отпустила полмиллиона долларов, а «Риэкшн Дайнемикс» построила ракетный двигатель, действующий на охлажденном до минус 161 градуса сжиженном газе в смеси с пере-ку о водорода. На этом же топливе, кстати, работают космические корабли типа «Сатурн». За проектирование собственно автомобиля взялся тридцатичетырехлетний инженер Дик Келлер. Его сотрудниками были специалисты в области металлургии, ракетостроения, аэродинамики. «Блю флэйм» подбирался к скорости звука, но на земле — а это 4, п 5 о с х ф а> а о 5 и о а s*. ю я ® Яд к д з22 СО « HhS ЛоЬ Я >. О * Л о куда опасней, чем в небе. Поэтому-то и нужны были согласованные усилия специалистов самых разнообразных отраслей. И, конечно, очень важно было, кто сядет за руль автомобиля. В желающих недостатка не ощущалось. Но... 4 января 1967 года Доналд Кемп-белл, гонщик, сын гонщика, погиб на глазах миллионов телезрителей. Его отец Малколм, человек, который 12 раз улучшал мировой рекорд скорости на автомобилях, доведя его с 219 км/час в 1923 году до 484 км/час в 1935 году, категорически запретил сыну покушаться на рекорд. И все-таки в 1947 году Доналд Кемпбелл на автомобиле «Синяя птица» показал скорость 619 км/час, установив мировой рекорд скорости. Кемпбелл-старший умер в своей постели. Смерть младшего — при попытке улучшить свой собственный рекорд скорости на воде — увидели миллионы. Лодка Кемпбелла в/змыла в воздух и описала гигантскую дугу. Гонщик произнес последние слова: «Все кончено. Лечу...» Если бы то же самое произошло с водителем «Блю флэйм», трюк с автомобилем обернулся бы против газовщиков, к потраченным сотням тысяч долларов прибавились бы еще миллионы. Жизнь человека в мире коммерции можно оценить с высокой степенью точности. Фирма не могла позволить себе ошибку; управлять самым быстрым в мире автомобилем должен был очень надежный водитель. Им оказался Гарри Габелич. Он состоял в отряде космонавтов и на корабле «Аполлон» должен был лететь на Луну. Но не полетел. ЩКИИ ПЕРЕКИСЬ ДВОЙНОЕ КИСЛОРОД ВОАОР^ КОЛЕСО / / / / О . о. я * о л к а CL. S о |
