Техника - молодёжи 1971-10, страница 58
л а с о п X а о к К га со л а я к о S ь X « ф о. О I с a о £ S £ я сб а о X • " к ^ « 3 ? О Й ft ф £ г К я Каждому — свое. Фирмы и гонщик расстались, довольные друг другом и тем, что суперскоростной бросок к процветанию обеих сторон обошелся без человеческих жертв. А они нередки там, где люди, слившись воедино со своими «феррари», «лотосами», «хондами», добывают славу и деньги фирмам-покровителям. Эмблемы автомобильных, шинных, бензиновых компаний на бортах машин — именно они лучше всего объясняют истинное назначение схваток на бетоне автодромов, баталий, победа в которых достается порой ценой жизни. В двухстах километрах юго-запад-нее Парижа есть маленький городок Ле-Ман. В его окрестностях, на окруженной соснами трассе, уже много лет проводятся автогонки. На асфальтированной, с улучшенным покрытием дороге нет ни крутых подъемов, ни спусков, ни виражей. На шестикилометровом отрезке автомобили развивают скорость в 300—320 км/час. В 1955 году на этой, казалось бы, безопасной трассе произошла трагедия, стоившая жизни Все позади — победы, кубки, восторженные крики болельщиков, короткая блестящая карьера... Все кончилось в 28 лет. вынимают из обломков машины; на другом — нарядная, красивая, молодая, еще ничего не знающая о том, что произошло, Нина держит в руке электронные часы. «Но время ее счастья истекло», — гласит надпись. Что тут можно добавить*.. Вполне естествен вопрос: зачем же занимаются этим люди? Стоит ли любой, пусть самый грандиозный спортивный успех оплачивать человеческой жизнью? Даже самый точный расчет не гарантировал Габеличу, что «Голубое пламя» не поднимется внезапно в воздух и, абсолютно неприспособленное для полетов, низвергнется на соляную дорожку. Га- 85 человекам — гонщикам и зрителям. Машины налетали одна на другую, взрывались, обломки их обрушивались на трибуны... Автомобильный спорт требует не только великолепной координации, молниеносной реакции, умения видеть дорогу, но и фаталистической готовности к смерти. 33 машины стартовали в крупнейших соревнованиях Америки «500 миль Индианопо-лиса» в 1966 году. Только шесть добрались до финиша. Столкновение вывело из строя 13 автомобилей. Аварии и поломки решили судьбу остальных. Не спасает и превосходная подготовка гонщиков. Джима Кларка называли «Летучим шотландцем». Он выиграл 25 гонок, обладал редким чувством равновесия и был предельно внимательным человеком. Но разве мог он знать, стартуя на автодроме Монца под Миланом, что у его «лотоса-носворта» сломается кронштейн задней подвески, машина перестанет слушаться руля и на скорости в 250 км/час врежется в деревья, и этот старт будет последним в его жизни? Автомобильный спорт, как древнее дикое божество, требует человеческих жертв. На обложке западногерманского иллюстрированного журнала за сентябрь 1970 года двое — молодые мужчина и женщина. Подпись: «Внезапный конец короткого счастья. Нина и Иохен Риндт». Несколько раз повторяется одно и то же прилагательное. «Короткая карьера, короткий триумф, короткое счастье. Судьба двадцативосьмилетнего гонщика». Фотографии достаточно красноречивы. Жена — фрау Нина — положила Иохену руку на плечо. Вот Иохен качает малыша на качелях. И, наконец, автодром — в Монца, 16 августа 1970 года. Трибуны, заполненные народом. Большой портрет с надписью: «Иохен Риндт: «Без гонок я не могу жить». Одно за другим показаны последние его мгновенья. Он садится в свой «лотос», получает наставления, прощается. И вот страница с двумя фото. На одном — мертвого, изуродованного гонщика Нина, жена Иохена, в день гонок облачилась в тенниску с изображением мужа. белич знал, что в этом случае для него все будет кончено — так же как для Кемпбелла-сына, Джима Кларка, Иохена Риндта и многих других. Но даже если допустить, что он сумасшедший и захотел рискнуть своей жизнью публично, окружающие не дозволили бы. А они не только дозволяют, но и приходят смотреть. Быть может, эти жертвы — суровая и неизбежная дань прогрессу? Действительно, конструкции гоночных машин оказывают сильное влияние на развитие автомобилестроения. Многие элементы сегодняшних ма |
