Техника - молодёжи 1972-04, страница 53

спнцы онова выгкочнли из гнезд, на Э'^гсг^г раз безвозвратно. Не помощи автомобилистам пришел местный гг-лежный мастер, который сделал новое колесо, п свиде ."рльству итальянцев, более проч!.. е. чем с{ т.рмен-

HOI •.

«Итала» выставлена в крунчейшем в Европ; Туринском ibto зоил ном музе . ha :тенде — Соль'иое ф< .о: момент приемки н >ього колеса. Рядом --чмо колесо, без которого гон-

на не была бы закончена. Гак зафиксирован в ист 1рии автомобиль-<ой техники первьп. опыт сотрудничества итальянцев и русских — сотрудничества, которое продолжается и в наши дн U.

Уже отгремели приветствия побе-|ителям трансконтинентальных пробегов, закончилась дискуссия о пре-и i"u ее ах автсмо.Зиля перед ю-ira '.ю, Форд выпускал с к< mi ;йера тысячи эк: емплнров модели «Т». А русские промыи пенник все еще сом .евались в нео(.ходнм< ги автомобильного производства Правда, к 1910 году нала . мелкор рийьое

производство на Русско-Балт ihckom i ~оннем заводе

вод в спустил за семь лет... 501 авт )мо^илай

ч-*уссо-балты» участвр >али в 19М году в lpooere Петероург — Севастополь. Уч (тывая т-руд..лс-. и пути и песо ершенствс машин, автор...ии-листы брлли с собой запасные рессоры, л< с чток Г|Онрышек и камер, изоядный наоор игн трумента. лопаты I еревки, цепи, в ;дра ., Перед самой поездксЮ с вт лмобилей сняли ненадеж! и ie де'. ал и, Лез которых хоть и с неудоистван-и, но можно бы ло двигаться. На маршруте лишь ко где пог.адалось моще! .о.' ujoccj. На каждом >Сорсге ко-jeca водителей годс*,ерегали ухабы и >е,^оины. За Харьковом до самого Крыма проселок терялся глубоких г:сках. Летели реесэры, ру(.авые тяги, рамы...

В -о.л проиеге «руссо балт» получил Ьераый приз 1. зоей кате.орг л. Не менее успе и но гстомобиль выступал в it з/ ных пробегах по Евюопе 1912—1913 годов (первые призы за дальноо.'ь маригоута и выносливость а~тоглибил1 ); он жазался первой машиной, добравшейся своим хздом до вершимы Везувия, .. lepiunj г "Ним ствие в Сев^А|>нук Африку («I погоне S солнц .м») це приш/ось пре одолевать рг-си вброд, (вигатьсн .о о тоту I с >тучим песн м|

После юлы-.jx спортивных пробе-е. начала века наступило за . >"ье. 1х 1аменил| paj ли. Только в 1927— 1929 год; х был совершен i pyi осе ;т-1 ый п] >оег на «адл~ эе» («d ibtomo-биле через два ■ ир; ) и несколько научных авгоэкспе ц.ц.п , также по-с/; вших матери.. к |.и для книг. В ■ 133 году -истоялся зн >менитый прооег че) Каракумы на автомобилях советского п оизводствл —ему мы пос зятим одну из .гатей нашей нсториуеской —' v Наконец, совсем недавно, в 196с гог.у. старая тр; ., иция ао: родилась . ма-.фонском пробе.. г.ондон — сид1..=-й (16 гыс км за 13 суток) и ещ| боле» грандиозном огчмпкчеком, | 170 го г — iloi дон — Мехико (?6 тыс к... за 401 ходовых часов). В первом финишировал" менее полс-ьинь участников, но команд? «Москвичей» пришла в Си н й 1ЮЛ1 м состав! В марас> не Лондон — Мехико «Москви jh-412" заняли тре-ье командное место.

Когдг-то газе-ы называли пробеги кита/ы» и < томас-флайера» «испытанием автомооь.ля как т нового». Они были прлвы. Пробеги уСедительно показали, на что способен автомобиль, помогл определить слабые сторонь его конструкции. Это значение больших проСегсв (т. .< же как и .спортивное, и реклам" >е) не утеряно м сегодня.