Техника - молодёжи 1973-10, страница 55

Историческую серию ведет кандидат технических наук Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ Рис. автора

ОДНИМ КОЛЕСОМ МЕНЬШЕ

Когда предшественники автостроителей — придворный механик Екатерины II Иван Кулибин и французский военный инженер Никола Жозеф Кюньо, а столетием позже — изобретатель автомобиля Карл Бенц — сделали свои машины трехколесными, то они, как известно, не преследовали иной цели, кроме простоты устройства рулевого управления (см. «ТМ», № 10 и 11, 1971). Тот же путь от трех к четырем колесам прошли на заре моторизации строитель паровых автомобилей Серполле, знаменитые конструкторы Де-Дион_г Ланчестер и другие. Затем трехколески практически исчезли до 20-х годов нашего века.

Возродившись, трехколесная машина пришлась по душе послевоенным потребителям. И не случайно. Во многих странах трехколески приравнивались (и приравниваются до сих пор) по налогообложению и по категории водительских прав к легкому мотоциклу Машину собирали из мотоциклетных и даже велосипедных агрегатов, а комфорт сводили к минимуму. Автомобиль становился легким, сравнительно дешевым, экономичным в расходе топлива и других затратах на эксплуатацию. Это и привлекало обедневших после первой мировой войны (а позже — во время мирового кризиса капитализма) покупателей. Во имя экономии владельцы трехколесок мирились с неустойчивостью, тихим ходом, неудобствами, шумом, убогим внешним видом машины.

Все же среди трехколесок 20—30-х годов попадались интересные конструкции. Такова модель знаме-

,0 .1

1. BSA <1931—1933). Двигатель 2-цилиндровый. 22 л. е., расположен спереди. Привод на передние -колеса. Скорость 70 км/ч.

2. «Мессершмитт» (1955—1958). Двигатель одноцилиндровый, 10 л. е., расположен сзади. Ведущее колесо зад нее. Скорость 88 км/ч.

3. «Голиаф» (1931—1955). Двигатель 2-цилиндровый, 17 л. е., расположен спереди. Ведущие колеса задние. Скорость 60 км/ч. Выпускался как с двухместным кузовом, так и в виде легкого фургона на 700—800 кг груза.

4. «Бонд-баг» (1971). Двигатель 4-цилиндровый, 29—32 л. е., расположен спереди. Ведущие колеса задние. Скорость 120 км/ч.

5. «С1Л» (1954—1958). Двигатель одноцилиндровый, 6 л. е., расположен сзади. Ведущие колеса задние. Скорость 40 км/ч.

6. Четырехколесные усовершенствованные потомки CIJI — СЗА и СЗД (1958— 1971 и 1971—1973). Двигатель одноцилиндровый, 8 и 12 л. е., расположен сзади. Ведущие колеса задние. Скорость 60—70 км/ч.