Техника - молодёжи 1974-01, страница 66

Античную богиню счастья — изменчивую Фортуну, способную по поверьям древних латинян в одно мгновение распорядиться судьбой человека, разорить его или наделить богатством, не случайно изображали оперевшейся на крылатое колесо. Древнейшее орудие, которое наши предки с полным правом полагали идеальным образцом движущегося предмета, стало и символом неуклонной смены событий, воплощением изменчивости бытия. И другие народы с почтительностью внесли колесо в атрибутику своих верований. Мифический Гелиос разъезжал ио небу в колеснице. Славяне-язычники, празднуя смену времен года в день «солнцеворота», скатывали с горы в воду зажженное колесо. Индусы, воспринимавшие мир как беспрерывное чередование рожде ний и смертей, нередко изображали Будду рядом с «колесом жизни». «Канонизация» колеса, возведение его в ранг почти святыни берет начало в глубокой древности, когда человек, применив вместо простейшего катка насаженный на ось деревянный диск, заложил основу «колесной» цивилизации. Сплошные массивные диски уступили место колесу со спицами, вращающуюся . ось сменила ступица, появился пнев-матик, надувная камера, рифленые покрышки, но колесо осталось колесом — что можно прибавить к идеальному «геометрическому месту точек, отстоящих от центра окружности на расстоянии радиуса»!

Колеса со спицами делали в Малой Азии еще в 2700 году До н. э. Но понадобилось много веков, чтобы из транспорта богов и полубогов двухколесная повозка стала и орудием смертных: долгие тысячелетия для перевозки тяжестей и людей применялась лишь простейшая тачка. Даже в классические времена боевая колесница — двуколка была в распоряжении только богатых людей. Она же служила боевым и транспортным средством всесильным владыкам древности. Коронация, победные выезды, охота на львов — вот сюжеты изображений, в которых запечатлены далекие предки карет, ландо, фаэтонов.

Основа ходовой части доисторической повозки — пара колес, наглухо насаженных на вращающуюся ось: живучая конструкция, дошедшая в неизменном виде до наших дней. Вспомните скаты железнодорожных вагонов и трамваев — проснувшись ночью от скрежета трамвая-ветерана, вы становитесь жертвой, по сути, един-

К 3-й странице обложки

Тысячелетия

колеса

Андрей ВИНТОВ

ственного недостатка древнейшей колесной системы. На крутом вираже, когда одно колесо идет по более короткому пути, чем другое, жестко с ним связанное, происходит проскальзывание, сопровождаемое визгом и износом рельса.

Эволюция колесного экипажа прошла под знаком облегчения колес, усовершенствования ступицы, развития механизмов, облегчающих поворот повозки. Любопытно, что знаменитая китайская рикша — легкая изящная двуколка, передвигавшаяся с помощью одной «человеческой силы», — вовсе не типичное восточное средство транспорта. По-китайски рикша называется «ян-че», то есть «иностранная повозка». Этому, казалось бы, древнейшему экипажу немногим более ста лет. Обосновавшийся в Иокогаме американский миссионер Джонатан Гобл вместе с японским плотником соорудил рикшу после того, как врач предписал больной супруге американца «медленное передви-^ жение на свежем воздухе». Один предприимчивый француз в 1847 году импортировал рикшу в Китай, где она имела колоссальный успех у старых приверженцев паланкина — повозки с одним колесом.

В Европе классическая двухколесная повозка трансформировалась в кареты и коляски (около 1500 года), главной особеннрстью которых были поворотные передние оси и рессоры, оберегавшие сиятельных персон от колдобин старинных дорог.

Кузова карет, внешние элементы «шасси» несли на себе украшения в виде резьбы, позолоты, выполненные в духе господствующего художественного стиля. В течение последующих столетий ко

лесный экипаж, сохранив в неизменности свою конструктивную схему, заметно полегчал, приобрел нечто напоминающее современный подшипник. В середине XVIII века появилось устройство, ставшее теперь необходимым элементом не только транспортных средств, но и любой машины с вращающимися частями. Чтобы уничтожить трение скольжения между осью и ступицей колеса, между ними расположили ряд катков цилиндрической формы, а затем и в виде шариков. Трение во втулке оси уменьшилось в шесть-семь раз по сравнению с хорошо смазанным обычным колесом.

Вообще, вплоть до появления автомобилей и замены гужевой тяги механической совершенствовалась главным образом ходовая часть.

Наиболее консервативным элементом экипажа оказался кузов. Первые автомобили больше напоминали традиционную коляску — те же крылья, рессоры, фонари по бокам. Изменить пришлось «передний мост» — поворотный узел гужевого типа мало подходил для управления «самобеглой повозкой». Представительские автомобили, в которых разъезжали титулованные особы, оснащались гцэосто-напросто кузовами, сработанными известными каретными фирмами.

Менее столетия насчитывает пока век автомобиля. Стремительный бросок этой машины от трескучих ненадежных экипажей до нынешних скоростных, всюду проходимых автомобилей во многом подготовлен многовековой историей колеса.

На рисунках 3-й страницы обложки

1. Волокуша. 2. Перемещение тяжестей с помощью катков. 3. Прямой предшественник колеса — зафиксированный каток. 4. Ниневийская боевая колесница. 5. Охотничья колесница ассирийского царя Ашшурнасирпала.

6. Египетская боевая колесница.

7. Крестьянская повозка (о. Тайвань).

8. Повозка для торжественных процессий, запряженная львами. 9. Древнегреческая колесница. 10. Древнегреческая боевая колесница. 11. Старинная венгерская повозка. 12. Немецкий бронированный экипаж с поворотным узлом. 13. Транспортная телега. 14. Пушка на четырехколесном лафете. 15. Голландская карета (XVII век). 16. Карета австрийской работы. 17. Коляска венской работы. 18. Пассажирский омнибус. 19. Охотничий шарабан английской работы. 20. Почтовый дилижанс.

63