НТТМ: поиск ведут студенты

Карт с необычной трансмиссией, скоростная мотолодка с современными обводами корпуса... Наш выбор втих работ двух студенческих КБ — Московского авиационного института и Ленинградского института водного транспорта — не случаен. Создавая конструкции, имеющие практическое значение для народного хозяйства, будущие инженеры и ученые прошли все стадии научно-технического творчества — от исследований, расчетов, проектирования до практического опробования, побывав в роли и главных конструкторов, и испытателей своего детища. Именно на зтом тернистом пути — от идеи до ее воплощения в жизнь — формируются лучшие качества специалиста — творца новой техники.

1.

ГИДРАВЛИКА

ВМЕСТО

«КАРДАНА»

A. МАТВЕЕНКО, кандидат технических наук, доцент МАИ

B. АПОЛОНИН, инженер, руководитель студенческого КБ

С той поры, когда механическая тяга сменила гужевую и колесо из пассивной опоры превратилось в движитель, принципиально простая схема автомобиля обросла массой всевозможных устройств, составляющих ныне трансмиссию этой машины. Коробка перемены передач понадобилась для трогания с места и изменения крутящего момента на колесах в зависимости от дорожных условий и скорости езды. Карданный вал — для передачи мощности двигателя ведущим колесам. Дифференциал — для распределения крутящего момента по колесам и для независимости их вращения. С появлением на автомобиле независимой подвески ведущих колес трансмиссия пополнилась еще парой «карданов», приводящих колеблющиеся на неровностях задние скаты. И чем быстроходнее машины, чем мощнее двигатели, тем сложнее и весомее становится трансмиссия.

Да н сам автомобиль давно уже перестал быть лишь транспортным средством. На нем монтируют теперь и подъемные краны, и лебедки и буровые установки. — словом, все, что в сочетании с самоходным скоростным шасси придает этим механизмам высокую мобильность и рентабельность. Так что же: приводить «не-

автомобильные» агрегаты отдельным двигателем или тянуть к ним длинную вибрирующую цепочку «карданов» и редукторов от мотора шасси? Нередко конструкторы так и поступают, и именно в таких «гибридах» автомобиля и навесных устройств ярче всего выпячивается несовершенство механической трансмиссии.

Между тем давно известна передача иного рода—гидравлическая: энергия двигателя передается жидкостью, .циркулирующей по тонким трубопроводам. Гидронасос, установленный на самом двигателе, придает рабочему телу давление в десятки,

а то и в сотни атмосфер, гидромоторы, смонтированные в непосредственной близости от потребителя энергии или движителя, преобразуют ее в энергию вращательного движения. Если исполнительный орган приводимого механизма не вращается, а движется поступательно, роль преобразователя играет простой и надежный гидроцилиндр с системой золотников.

Хотя первые попытки приспособить гидравлику для привода автомобиля были сделаны еще на первых «самобеглых экипажах», верх тогда взяла механическая трансмиссия: слишком малы были давления в системах (50— 100 кг/см²), низка точность изготовления их элементов, велики трудности, связанные с уплотнениями и фильтрацией жидкости. Иное дело теперь. В разных машинах надежно действуют гидросистемы с рабочими давлениями 210—250 кг/см², есть легкие и компактные насосы, гидромоторы, цилиндры, вспомогательные устройстве. В 1960 году во Всесоюзном НИИ механизации сельского хозяйства создан экспериментальный трактор с гидроприводом всех четырех колес и различных навесных орудий. Гидротрансмиссией был оснащен и грузовик «Урал-355 МГ», экскаватор итальянской фирмы «Моро», авто-

Ko/teco

Сцепле- Норобм ние передач

п

LJlJ

L-Г:___

Компоновочные и принципиальные схемы автомобилей с механической и гидравлической трансмиссией.

песо

Ноуесо

Ho/teco

44