Техника - молодёжи 1974-03, страница 47

Принципиальная схема гидро-трансмиссин.

Гидронасос, приводимый двигателем внутреннего сгорания, подает жидкость в линию нагнетания под давлением, определяемым нагрузкой на гидродвигателе.

Бак, в котором свободная от жидкости полость заполнена сжатым нейтральным газом или воздухом, компенсирует утечки в системе. К магистрали бак подключается через обратные клапаны. Предохранительные клапаны ограничивают давление в установлен-

бус «ТК-115» (ФРГ). Гидравлика прижилась и на судах — она приводит палубные лебедки, рулевые машины, успокоители качки н даже гребные установки мощностью до 1000 квт.

А современную авиацию уже невозможно представить без гидросистем. Самолет до предела насыщен трубопроводами, насосами, цилиндрами, гидромоторами. По сути, все главнейшие подвижные органы летательного аппарата управляются с помощью гидравлики. Именно в авиации, где так ценится легкость и компактность конструкций, не механическая, в частности, гидравлическая трансмиссия и прижилась в первую очередь.

Опыт авиационных «гидросистемщиков» и побудил студентов МАИ попытаться приспособить жидкостную трансмиссию для привода наземного транспорта. Первое, чем привлекла их гидравлика, — замечательная легкость агрегатов. Удельная весовая отдача такой системы (определяется отношением веса к передаваемой мощности) значительно ниже, чем у других передач (см. рис. справа).

Не менее важно и быстродействие системы, ее малая инерционность.

Словом, именно гидропривод способен удовлетворить тем требованиям, которые обычно предъявляют к автомобильным трансмиссиям. С его помощью можно в широком диапазоне скоростей подводить максимальную мощность к ведущим колесам. Он обеспечивает изменение передаточного отношения для поддер-

ных пределах. Гидроаккумулятор, представляющий собой сферу, разделенную пополам эластичной мембраной, выравнивает кратковременные изменения давления жидкости в системе. Например, в случаях падения давления сжатый нейтральный газ в верхней (на схеме) половине гидроаккумулято-

Sa изменяет конфигурацию мем-раны, искривляет ее в сторону гидросистемы, увеличивая давление жидкости.

Гидродвигатель может быть встроен непосредственно в обод колеса.

Сравнение различных видов передач по весовой отдаче.

жания максимально возможной при заданных дорожных условиях скорости и нужный крутящий момент на колесах при трогании машины с места. Гидротрансмиссня надежна и легка, она экономична, так как поддерживает минимальное передаточное отношение на установившихся режимах движения. К тому же в отличие от механической гидротрансмиссня легко автоматизируется. И наконец, если на автомобиле действует мощная гидравлика, его нетрудно оснастить антиюзовой автоматикой и системой для изменения клиренса машины в зависимости от дорожных условий.

Созданное на факультете самолетостроения и вертолетостроения МАИ студенческое конструкторское бюро оборудования, костяк которого составили студенты старших курсов

A. Волков, В. Зуев, В. Сынков и механик В. Миронов, занимается не только теоретическими и лабораторными изысканиями в этой области. Создан и действует экспериментальный стенд в обличье автомобиля типа «карт», развивший уже скорость 60 км/ч, проектируется кроссовая машина типа «багги», разрабатываются проекты других автомобилей. И кто знает, не станет ли гидротрансмиссия обычным элементом машин следующего поколения?

2.

ТРИ ФУТА ПОД ТРЕМЯ КИЛЯМИ!

B. АЛЕКСЕЕВ, старший инженер Ленинградского института водного транспорта

В. ПОПОВИЧ, студент

Стоит взглянуть на карту нашей страны, чтобы представить как велика у многих тысяч людей потребность в простой, надежной и безопасной моторной лодке. Полноводные реки и узкие протоки, водохранилища-гиганты и тихие лесные озера, каналы, прибрежные зоны морей — где только не встретишь это популярное плавсредство! Но хотя отечественная промышленность выпускает мотолодки разных типов, гидродинамические свойства серийных корпусов мало соответствуют условиям плавания большими скоростями. К тому же небольшая ширина некоторых лодок нередко становилась причиной несчастных случаев, что послужило, например, основанием для запрещения эксплуатации «Катанки» с моторами мощностью более 12 л. с.

Вот почему, объединившись в конструкторское бюро, студенты Ленинградского института водного транспорта принялись за создание лодки, лишенной недостатков серийной продукции. Задача формулировалась так: разработать конструкцию, приспособленную как для крупносерийного производства, так и для кустарного. Корпус должен обладать высокими скоростными свойствами, быть

45