Юный техник - для умелых рук 1986-05, страница 2

Модельная лаборатория ш

Модель буксира-толкача с усовершенствованным колесным движителем, которую мы предлагаем вам построить и испытать, задумана юными техниками КЮТ Тушинского машиностроительного завода.

Суда, снабженные колесными движителями, предшествовали винтовым. Традиционное гребное колесо имело пластины-плицы, установленные вдоль радиусов (рис. 1). При вращении колеса плицы погружались в воду и отбрасывали ее назад, а судно двигалось вперед. Колесные суда имели малую осадку, большую тягу, хорошо рабо-

тгштель

р

' ватерлиния

гребное уперколесо

5000МИН.

U)

W ВАТЕРЛИНИЯ

тали на мелководье. Благодаря удобному доступу к гребным колесам осмотр и ремонт движителя не составлял проблем. Эти качества и теперь необходимы судам, особенно речным. Но был у колесных пароходов серьезный недостаток — малая частота вращения колес (50—60 мин —''). Ведь чем больше частота ьращения, тем большую часть мощности теряет гребное колесо от удара при погружении нижней плицы в воду. Вот почему гребное колесо «проиграло» в споре с винтом. Ведь современные двигатели неэкономичны на малых оборотах.

Наш суперколесный движитель может работать при частоте вращения 2000—5000 мин -¹. Суперколесо «гребет» за счет сцепления с поверхностными слоями жидкости, поэтому оно должно иметь шероховатую цилиндрическую или коническую поверхность. А вместо плиц, которые были установлены на вращающемся колесе, здесь имеются пластины-отражатели, непо-

ресечения диаметральной плоскости (ДП). Увеличив по клеткам, вырежьте из чертежной бумаги шаблон (рис. 4), обозначьте на нем «ноС». Карандашом обведите шаблон на плоскостях 200Х 50 мм. Лишний материал снимите напильником. Вырежьте в носу и корме полости, как показано на рисунке. Они будут служить балластными цистернами, чтобы модель могла изменять осадку, принимая или вытесняя воду из этих отсеков. Ведь чем больше осадка, тем сильнее тяга колес. Толщина борта 10—15 мм. Прямоугольное углубление 30X30X160 мм в середине корпуса служит для размещения электро-д&игателей. Оно отгорожено водонепроницаемыми переборками и закрывается с бортов двумя заглушками 30X30X15 мм из материала корпуса.

Шаблон обшивки днища начертите самостоятельно по рисунку 5. Обшивку днища вырежьте из тонкой жести, отогните рули. Просверлите кингстоны для заполнения корпуса водой и отверстие для воздушной трубки 0 4—5 мм. Приклейте обшивку днища к корпусу эпоксидным клеем. Сделайте шаблоны носового и кормового настилов палубы и выпилите их из тонкой фанеры или пластика. Углубление для электродвигателей должно остаться открытым. В переборках проделайте отверстия для воздушной трубки 0 3—4 мм. Если корпус деревянный, загрунтуйте его

движкые относительно колеса. Вода отбрасывается от них в противоположную движению судна сторону, и создается дополнительная сила, которая движет его вперед (рис. 2). Равнодействующая сила складывается из движущей силы

Р 1 на колесе и на отражателе. Удара о воду и потери ллощности нет, и с ростом частоты вращения тяга должна увеличиваться. Проще всего изготовить цилиндрическое колесо. Коническое лучше работает на волне. Шайба на конусе уменьшает брызгообразование. Движитель конической формы можно состйбить из постепенно уменьшающихся в диаметре цилиндров. Испытайте в своей модели на ходу каждый из предложенных вариантов (рис. 3) и сравните их возможности.

Работу над моделью начните с корпуса. Он изготавливается из плотного пенопласта или сухой прямослойной древесины. Возьмите заготовку 160Х 200X50 мм, хорошенько обработайте ее на плоскостях 160X200 мм, проведите оси симметрии параллельно большим сторонам. Вы получите линии пе-

2