Техника - молодёжи 1975-12, страница 42

ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ НА МАРСЕ? Эта машиика стоит 230 млн. долларов, а вся программа, связанная с доставкой двух таких машинок на поверхность Марса, обойдется в миллиард. Первая из них уже находится в путн к «Красной планете»

20 августа этого года космический аппарат «Викинг» отправился в путь.

Пролетев 700 мли. км, ои выйдет на околомарсианскую орбиту и начнет фотографировать долину Хрнса, пока не найдет подходящего места для посадки.

На поверхность сядет только посадочный модуль весом в 1 т.

Он будет передавать информацию иа трехтонный орбитальный модуль, выполняющий роль радиорелейной станции.

Посадка произойдет автоматически, без команды с Земли, под руководством бортовой ЭВМ, которая возьмет иа себя управление от маневров на орбите до легкой посадки в долине Хриса. С 1280 км до 6 км посадочный модуль будет падать свободно, на высоте 6 км раскроется парашют, иа протяжении последних 1,5 км станут работать тормозные ракетные двигатели.

После посадки «Викинг» передаст иа Землю сводку марсианской погоды, черно-белый снимок ландшафта и сейсмическую информацию. Через 18 часов на Землю начнет передаваться цветной снимок, который покажет красные и розовые тона марсианской пустыни, а может, н восход или заход Солнца.

Через неделю начнется передача данных о составе марсианского грунта в трех метрах от модуля. Эти анализы должны дать ответ иа давно уже всех волнующий вопрос: есть ли иа Марсе жизнь? (США)

«Д ОКУМ ATOP- D L-5 » —

так специалисты народного предприятия «Карл Цейс, Иена» назвали разработанные нмн микрочнтательиые аппараты. С помощью этих аппаратов можно рассматривать апертурные перфокарты, отдельные кадры как на плоской, так и иа ролевой пленке, микрокарты и т. д. Чистое и резкое по краям изображение на зеленоватом пластмассовом экране не слепит глаза читающего. «Докуматоры» выпускаются в трех вариантах, отличающихся размерами экрана: 841X594 мм, 594X420 мм и 420X297 мм (ГДР).

ДЕГУСТАТОРЫ ЗАПАХОВ. В Англии создана экспедиция, которая должна объездить всю страну и установить очаги загрязнения воздуха неприятными запахами. Это одно из самых трудно фиксируемых загрязнений окружающей среды, поскольку в науке до сих пор не существует объективных критериев и способов оценки запахов. Чтобы обойти эту трудность, руководителю программы А. Норту пришлось разработать процедуру

оценки загрязненности воздуха запахами. Для этого проба загрязненного воздуха помещается в прибор с раструбами, через которые к ней принюхиваются одновременно шесть дегустаторов. К пробе периодически добавляются порции чистого воздуха, объем которых равен объему пробы. В тот момент, когда дегустатор перестает ощущать запах, он должен нажать кнопку. Когда больше половины дегустаторов сделают это, испы

iu⁰^

таиия прекращаются. Количество объемов чистого воздуха, которым разбавили пробу, и есть показатель загрязненности. Пробы доставляются в походную лабораторию в пластиковых мешках, но в ряде случаев лаборатория работает в непосредственной близости от источника запахового загрязнения. Такая процедура пригодна не только для оценки загрязненности окружающей среды, но и для оценки эффективности всевозможных устройств для устранения запахов (А и -г л и я)

ОТ ЛИЦА НАРУЖУ.

Такой принцип использовал изобретатель 3. Томчик с щецинской судоверфи в конструкции своей защитной маски для маляров. Вместо обычной маски Томчик предложил прозрачный экран с отверстиями, через которые в пространство между экраном и очками поступает сжатый воздух. В результате вокруг лица маляра создается избыточное давление, струйки воздуха стремятся наружу от лица, уносят прочь частицы краски и не дают нм попасть в дыхательные путн (П о л ь ш а).

ПО ПРИКАЗАМ ИЗ-ПОД ЗЕМЛИ. Пассажиры одного из французских аэродромов были немало удивлены, увидев, как по летному полю движется целый поезд из тележек с багажом, ведомый тягачом, на котором ие было водителя. Тягач шел с высокой ско

ростью, легко огибал все препятствия, останавливался в назначенных местах и затем двигался дальше. Аналогичную картину можно наблюдать и на одной из железнодорожных грузовых станций в Калифорнии: тягач без водителя с поездом из груженых тележек уверенно сиует от вагонов к складскому помещению и обратно. Эти автоматические тягачи снабжены при-емно-решающими устройствами, получающими сигналы от заложенного под полом или под землей кабеля, по которому течет ток высокой частоты. Тягач движется точно над кабелем, следуя по установленному маршруту.

В программу могут быть заложены остановки в определенных местах, повороты в нужную сторону при разветвлении кабеля, продолжительность каждой стоянки.

Все механизмы тягача питаются от установленных на нем обычных аккумуляторных батарей, привод ведущих колес — от индивидуальных электродвигателей.

Скорость тягача с грузом 10—12 км/ч (США).