Техника - молодёжи 1976-01, страница 43

могла теперь выдержать большие нагрузки. Устранив паутину тросов, конструкторы мало заботились об аэродинамической чистоте самолета. Быстроходность машин росла в основном за счет мощности двигателей. А так как это неизменно утяжеляло истребитель, приходилось увеличивать и площадь крыльев: ведь маневренность обратно пропорциональна удепьной нагрузке на несущие поверхности.

Конструкторам пришлось бороться и со «слепотой» самолетов, делать вырезы в задних кромках крыльев, изгибать верхнюю плоскость наподобие крыла чайки, а то и вовсе поднимать верхнее крыло над фюзеляжем и убирать нижнее (схема «парасоль»). Чаще всего прибегали к схеме лолутораплана — верхнюю плоскость поднимали над корпусом, нижнюю уменьшали в размерах так, чтобы она не мешала пилоту гля^ деть «под себя». Полуторапланами были, например, советские истребители И-4 (АНТ-5) и И-5, созданные в 1928 и 1930 годах конструкторскими бригадами П. Сухого и Н. Поликарпова, и английский «бристоль-бульдог», выпущенный в 1928 году.

Хотя еще в 1924 году французский летчик Бонне на свободнонесущем моноплане установил мировой рекорд скорости в 448 км/ч, о такой быстроходности конструкторы начала 30-х годов могли лишь мечтать, Достижение Бонне продержалось 8 лет и было улучшено лишь в 1932 году американцем Дулиттлом на специальном гоночном самолете «гранвилл-суперспортогер». 6-процентный прирост скорости потребовал увеличить мощность мотора в 1,5 раза.

Делая истребитель с оглядкой на «рекордсменов», авиаконструкторы заходили в тупик. Как только быстроходную опытную машину загружали оборудованием, вооружали, она тяжелела, становилась вялой в наборе высоты и маневре. Вдобавок ко всему двигатели, хотя и «выдавали» куда больше лошадиных сил, чем их предки времен мировой войны, остались такими же прожорли-

Воздав должное аэродинамике, специалисты долго не могли решить, какой из двух схем — бипланной или монопланной — принадлежит будущее. Противоборство двух тенденций, как в зеркале, отразилось в творческой биографии выдающегося советского авиаконструктора, «короля истребителей» Н. Поликарпова. Выпустив в 1933 году полу-тораплан И-15, его КБ создало одновременно и скоростной моноплан И-16 (первый в мире серийный истребитель с убирающимся шасси), ставший впоследствии основным предвоенным истребителем наших ВВС. Годом позже в первый полет поднялся И-15-бис, верхнее крыло которого для улучшения обзора из пилотской кабины было поднято над фюзеляжем. Наконец, в 1938 году проходит испытание полутора-план И-153 «Чайка» — дальнейшее развитие И-15. Машину оснастили более мощным двигателем, системой уборки шасси, батареей сверхскорострельных пулеметов LLIKAC.

Вплоть до начала 30-х годов вес вооружения составлял у одноместного истребителя 65—75 кг (2 пулемета с 1000—1200 патронов). К концу десятилетия военная нагрузка дошла до 200—300 кг, 100 кг из них составлял вес брони. Советские авиаконструкторы первыми в мире вооружили серийные истребители пушками.

Двумя пушками ШВАК-20 мм оснащали «Чайку», некоторые модели И-16. Пробовали ставить на «ишачка» даже четыре орудия, Нередко пушечное вооружение сочеталось с пулеметным. И если вес залпа (вес пуль или снарядов, выпущенных бортовым оружием в единицу времени) составлял у «скаута»' первой мировой войны около 25 кг/мин, то истребитель конца 40-х годов за минуту извергал 200 кг своего смертоносного груза...

Претерпев коренные изменения, истребитель превратился в грозную машину, способную бороться за господство в воздухе, взять на себя основную тяжесть суровых воздушных боев в небе надвигавшейся второй мировой войны.

31. «Бристоль-оульдог» На (Англия, 1928). Двигатель — «Бристоль-Юпитер VIII», 450 л. с. Длина —7,5 м, Размах — 10,3 м. Площадь крыльев — 28,5 м^!. Вес пустого — 905 кг. Полетный вес — 1420 кг. Скорость максимальная (на высоте 5000 м) — 282 км/ч. Вооружение — 2 пулемета кал. 7,62 мм.

32. И-16, типы 4 и 5 (СССР, 1934). Двигатель — М-25, 700 л. с. Длина — 5,9 м. Размах — 9,0 м. Площадь крыла — 14,54 м^!. Полетный вес 1420/1460 кг. Скорость максимальная (на высоте 3000 м) — 454 км/ч. Практический потолок — 9280/9200 м. Дальность — 820 км. И-16 типа 4 был впервые оснащен 8-мм бронеспинкой сиденья летчика. И-16 типа 5 в больших количествах применялся в Испании. Вооружение — 2 пулемета ШКАС в центроплане.