Техника - молодёжи 1976-02, страница 23

голосует за дирижабль

ГЕОРГИЙ НЕСТЕРЕНКО, кандидат технических наук, наш спец. корр.

Не бог весть какая новая мысль: освоение природных ресурсов Севера зависит от транспорта. А с ним плохо. Развитой сети автомобильных дорог вблизи Надыма нет. Речной транспорт при его нынешней оснащенности и перегрузке с трудом справляется с грузопотоком и не способен выполнить необходимые перевозки. До ближайшей железной дороги 400 км. Авиация из-за капризов погоды, малой грузоподъемности и неспособности перевозить крупногабаритные грузы выполняет лишь малую долю всех перевозок. Вертолеты Ми-6 и Ми-8 могли бы взять одну трубу диаметром 1420 мм (такой трубовоз обошелся бы в копеечку!) Трасса же требует сотен тысяч труб-гигантов. Вот почему надежды надымцев связаны с аэростатическими летательными аппаратами, которые помогут ускорить строительство нужных стране нефте- и газопроводов. Грузоподъемность таких аппаратов огромная, а габариты груза — практически любые.

Не знаю, удивили ли надымцев своими сообщениями ученые с Большой земли, но сами гости были поражены выступлениями северян и особенно докладом начальника СМУ-1 треста «Северотрубопровод-строй» Георгия Ивановича Епхиева. Это он, человек, прекрасно знающий дирижабли, стал инициатором конференции. Горком партии и, в частности, его секретарь Евгений

Федорович Козлов, а также трест «Северотрубопроводстрой» поддержали инициативу строителей.

ТРАНСПОРТ ДЛЯ УРЕНГОЯ

Если комплекс транспорта (речной, наземный, авиационный), подчеркнул Г. Епхиев, кое-как справляется с грузопотоком, необходимым для обустройства Медвежьего газового месторождения и строительства головных участков магистральной газопроводной системы Медвежье — Центр, то для освоения такого месторождения газа и газоконденсата, как Уренгой, нужен иной, более совершенный транспорт. Вот почему речь зашла о дирижаблях.

Конечно, применение аэростатических летательных аппаратов не исключает использования на Севере других видов транспорта. По подсчетам Г. Епхиева, один дирижабль с полезной нагрузкой 100 т может заменить 25—30 трубовозов, существенно ускорить вывоз труб из Надыма на трассу газопровода длиной 150 км И летать он сможет не только зимой, когда КрАЗы и МАЗы ходят по «зимнику», а регулярно в любое время года.

Поразительные цифры привел Г. Епхиев в своем докладе. Грузооборот в тресте «Надымгазпром-

строй» составляет: автотранспортом — 258,6 тыс. т, водным транспортом — 206 тыс. т, воздушным транспортом — 6,9 тыс. т. Затраты соответственно составляют 11 миллионов рублей, 700 тысяч рублей, 21 миллион рублей. Авиация поглощает в два раза больше денег, чем автотранспорт, а перевозит всего лишь 1,5% грузов! К тому же самолетам нужны взлетно-посадочные полосы. У каждой скважины их не построишь.

Вертолеты имеют ограниченную грузоподъемность (современные — 10—12 т), малое время и небольшую дальность полета, высокую стоимость перевозок (38 : 4 коп/т. км).

Водный транспорт в условиях Севера используется 2—3 месяца в году. Не везде есть судоходные реки. Поэтому в дополнение к водному нужен другой вид транспорта. Несмотря на дешевизну водного транспорта (рекой — 1 коп/т. км, морем — 0,2 коп/т. км), перевалка

На рисунке:

Опоры ЛЭП, материалы для монтажа гигантских ферм, крупногабаритные грузы в несколько десятков тонн — вполне посильная ноша для дирижаблей. Разгрузившись, воздушный корабль уравновешивается, приняв в балластную цистерну многотонный груз — воду, а зимой — любую другую незамерзающую жидкость.

21