Техника - молодёжи 1976-02, страница 24

Гаким видится «автору статьи — чан-дир ту те» I веских ь [ук Г. Несте-ренко комбинированный летательный аппарат длг лранспои ных нужд Севера Дирк"1абл1 для Уренгоя тяжел 'е в здуха и 1ринадлежит к классу б ;зб^ллллстных ; ппаратов. Для »^лета и набора высоты служат - -штогюторн! ■; --сановни с -.■рте кальной тягой. Для гори^онтгльного полета — маршевые двигатели.

Жептым цветом выделена тороидальная оОгючка. Сичим — сфсри чэска» . полупогруженная в очгьер-стие <оуолпна> — тора. Аппарат та кой схе.лы будет подвергаться мек fa-шей ^тровой наг у-ке, чем сфрри ческий ли сигарообразный аэростат.

Внизу — наоросок дирижаоля полужесткой конструкции Синим цве гьм выделена ^ягк-я несу""ан ооолочка. ' рым — жестчая конструкция с фе тменным основанием, на котором м эптируется силовая установка. рубка vпpaвлeния, грузоза хватнос ос-эрудовапМе

Аппарат предназначен для транс' портировки связки труо большого диаметра и других к ,. пногабари г-ibix недолим -'Х . рузов. Висящая п >д дирижаилем ек кость вмделена шасным цветом — резервуаг для б; лласта — воды. Года слипа» тся, когда , ^г.п?рат принил.а !т на боот груз. Порожней дирижабль избавляется о избытка аэростатической подъемной силы за счег веса балласта

грузов ухудшает их качество и удорожает перевозку, Железнодорожный транспорт — один из самых экономичных (0,5 коп/т. км) — требует разветвленной сети железных дооог, что невозможно в услочиях севера Тюменской области. Кроме то. о, этот вид транспорта накладывает существенные ограничение на габариты грузов. У автомобильного транспорта малая грузоподъемность, он нуждается в хороших до-poi ах. В услориях Севера грузы, например трубы, развозят только по «зимникам» и «лежневкам» — дорогам, которпе с наступлением весны тают вместе с деньгами, вложенными в их строительство.

Освоение Уренгоя, где нет судоходных рек. потребует грузопотока около 2 млн. т. Вст почему, заканчивая свой доклад, Г. Епхиев сказал: «Мы, работники Крайнего Севера, особенно остро ощущаем, ч^о пора вернуться к соз ;анию этих «летающих слонов». Ибо даже на горизонте технического прогресса пока не видно транспорта (оссбекно наземного и воздушного), который мог бы составить конкуренцию дирижаблю».

ЙСЕМ ВЕТРАМ НАЗЛО...

Не нужно быть экономистом, чтобы понять из двух дирижаблей выгоднее будет тот, который при прочих оавных затратах перевезет за один рейс большую полезную нагрузи Очевидно также, что легкая конструкция по сравнению с тяжелой дешевле стоит, а каждый сэкономленный на конструкции килограмм — это дополнительный вес полезной нагрузки. К гому же, отметили в своем докладе, посвященном прочности современных дирижаблей, кандидаты технических наук В. Наринский и Г. Онанов (Москва), воздушные корабли нового поколения должны быть несравненно безогасн^е своих предков

Современная наука о прочности вышла на качественно новый уровень, а процесс проектирования понимается совершенно по-новому Раньше конструктор создавал внешний облик дирижабля, руководствуясь в основном соображениями аэродинамики и компоновки, затем довольно грубо определял внешние нагрузки. Поочнисты определяли, насколько мощными должны быть отдельные силовые элементы и узлы

При таком подходе конструкция получалась сложной и плохо поддающейся математической формализации. Теперь понятно, что конструкцию нужно выбирать такой, чтобы она /-.опускала хорошую схематизацию и математическое описание. Тогда можно проводить с помощью ЭВМ не только добротный прочностной расчет, но и решать задачи оптимального проектирования, снижая, например, ьес конструкции или увеличивая вес полезной нагрузки в своем докладе ученые рассказали о появлении новых конструкционных материалов, например сверхтонких газонепроницаемых и необычайно прочных пленок. При их применении уеч. а гелия не будет превышать 0,5% от его объема в год! Удельная прочность таких плчнок в 1,2 раза выше, чем у дюраля, и в 1,5 раза выше, чем у стели, Композиционные /материалы на основе стеклозолокна, бороволокна, разнообразные углепластики и металлопластики позволят получить существенный выигрыш в весе конструкции корпуса дирижабля.

Исключительный интерес вызвал доклад кандидата технических наук М. Локшина (Москва) о применении дирижаблей и привязных аэростатов для телевизионного вещанчя и связи в Тюменской области. Такой аэростат, висящий на высоте 3—4 км, может быть оснещон телевизионными ре.ренсляторами или их антеннами. Выгода значительна: большая зо> а обслуживания при неболь