Техника - молодёжи 1976-08, страница 57

жавах, в России были созданы школы военных летчиков — Гатчинская и Севастопольская. Готовили пилотов и частные учебные заведения Немало авиаторов вышло из зарубежных, главным образом французских школ,

Когда началась первая мировая война, царское правительство заключило с союзниками соглашение о стажировке летных кадров за границей При авиационной школе в Казо (Франция) обучалась группа русских офицеров и солдат Наиболее способные проходили курс пилотажа и воздушного боя В Казо оттачивали свое мастерство известные летчики Крутень, Сапожников, Павлов и многие другие русские асы

Уже в начале войны стали очевидны просчеты военного ведомства в отношении летных кадров. Вопреки довоенным представлениям об авиации как о роде войск, не требующем постоянного притока свежих кадров, потери превзошли самые худшие ожидания. Состав истребительного авиаотряда, например, полностью менялся в течение лишь одного года. Пилоты и летнабы гибли не только от пуль вражеских пулеметов, но и из-за поломок при неудачных посадках, по недостатку опыта

Чтобы восполнить потери, командование пыталось в 1916 году готовить летчиков прямо на фронте, силами действующих авиаотрядов. > о-нятно, что и без того обескровленная фронтовая авиация не могла взять на себя еще и это тяжелое бремя Немалой проблемой оказалось укомплектовать экипажами эскадру многомоторных самолетов «Илья Муромец». Дальность действия этих уникальных машин, сложный характер боевых заданий требовали от летчиков основательной навигационной подготовки, четкой и слаженной работы всего экипажа Для 20—25 ИМ, состоявших на вооружении в 1915—1916 годах, нужно было подготовить 150 пилотов, лет-набов, механиков и мотористов. Задержки с обучением привели к тому, что новехонькие, готовые к боевым вылетам «Ильи Муромцы» прибыли на фронт с большим опозданием.

разделений в США могут быть только летчики и летнабы. 60-летний генерал Патрик вынужден окончить летную школу, чтобы занять пост начальника воздушного флота. 90 процентов офицеров ВВС должны принадлежать к летному составу.

Бурное развитие авиации потребовало массовой подготовки кадров и в нашей стране. В СССР развернута обширная сеть авиационных учебных заведений. Массовым становятся самолетный, планерный и парашютный спорт В 1927 году будущие летчики и штурманы получают новую учебную машину — У-2 конструкции Николая Николаевича Поликарпова Простой по устройству, построенный из дешевых недефицитных материалов биплан оказался легким в управлении и безопасным самолетом. У-2 не был подвержен штопору, а с выключенным мотором терял в высоте не более 1—2 м/с. При потере скорости машина сама опускала нос и вновь разгонялась.

Достоинства У-2 оценили не только учлеты. Машина поработала и в качестве связного, народнохозяйственного, транспортного, санитарного, аэрофотосъемочного самолета, словом, оказалась поистине многоцелевым летательным аппаратом Уже l преклонном возрасте У-2 обрел еще одну — боевую — специальность, стал в годы Великой Отечественной войны легким ночным бомбардировщиком..,

В 1935 году появился двухместный учебно-тренировочный самолет УТ-2, а через год — одноместный спортивный тренировочный УТ-1. С 1936 года УТ-2 с двойным управлением — основная машина первоначального обучения. УТ-1 широко применялся в аэроклубах для совершенствования мастерства спортсменов, а также а школах ВВС...

Давно позади тридцатые годы, столь памятные ветеранам нашей авиации. Отгремела тяжелейшая война, в которой блистательно подтвердилась дальновидность советского руководства, призвавшего в авиацию десятки тысяч молодых людей, будущих победителей «непобедимой» люфтваффе.

52. Учебный самолет «Авро-504 К» (Англия, 1917). Двигатель — «Гном», 100 л. с. Размах — 10,97 м. Длина — 8,96 м. Площадь крыльев — 30,6 м². Вес пустого — 499 кг. Полетный вес — 816 кг. Скорость максимальная — 132 км/ч. Потолок практический — 3960 м. Дальность — 300 км.

Самолеты «Авро-504» модификации «К» были взяты в качестве трофеев в период гражданской войны. В 1922 году закуплена партия «Авро-504 К», на которых получили пу--евку в небо многие выдающиеся советские летчики, Самолет послужил основой для учебной машины отечественной постройки У-1.

Рисунок вверху и проекции под номером 53: учебный самолет У-2 (СССР, 1926)

Двигатель — М-11, 100 л. с. Размах — 11,4 м. Длина — 8,17 м. Площадь ирыльев — 33,15 м». Вес пустого — 635 кг. Полетный вес — 890 кг. Скорость максимальная — 120 км/ч. Потолок практический — 4000 м Дальность — 400 км