Техника - молодёжи 1977-09, страница 6

трассы. А пока все идет через Ульт-Ягун.

— Значит, ждем до восемнадцати ноль-ноль?

Войтович пожимает плечами.

Ему недавно исполнилось тридцать, а уже почти половину своей жизни "Алексей строит дороги.

...Не хотели брать на работу. Молод еще, едва исполнилось шестнадцать. Пошел в ученики, доказал, что слеплен из доброго теста. Было трудно и работать и учиться в вечерней школе. Выдюжил Алексей Войтович, и управление Павлодар-стройпуть направило его в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта.

А там обььчный путь молодого специалиста. Строймастер, прораб старший прораб. И все время на колесах, бивачная жизнь, времянки, кирзовые сапоги на ногах и много-много свежего воздуха.

— Мне повезло, — рассказывает Войтович. — Когда готовил диплом, послали в Ленинград, на строительство Пулковского аэропорта. Красивый был объект. Занимался гражданским строительством и в Экиба-стузе, на угольном разрезе «Богатырь». А так все время дороги и дороги.

Эх, дороги... Недаром транспортным строителям платят «колесные», есть за что. В двадцать пять лет Алексей стал начальником строительно-монтажного поезда восемьсот девятнадцать. Это был самый молодой начальник поезда в стране. Закончил строительство в Казахстане, поехал в Джамбулскую область, на двести седьмой. Теперь вот с крайнего юга на далекий Север потянуло. Здесь и размах, здесь и потруднее будет.

В поселке Юность расположились штабы нескольких СМП. Тут же представительства тех поездов, которые уже заброшены на трассу. Нанимают рабочих, получают оборудование, гоняют машины с грузами на вертолетные площадки, откуда Ми-6 и Ми-8, степенно зависнув, берут курс на Север.

Телефонные звонки, короткие деловые разговоры, явные новички, ожидающие у дверей отдела кадров, уверенные в себе старожилы, вереницы машин, мчащихся по сургутским бетонкам... Прежде чем ехать на строительство дороги в шестьсот без малого километров, надо было бы хоть в общих чертах представить себе техническую задачу, которая встала перед строителями Краснознаменного Тюмень-стройпути.

О ней рассказал мне первый заместитель Коротчаева — Виктор Пан-телеймонович Фролов. Трасса будущей дороги стала зримой, осязаемой. Сейчас в тайге высадились и работают в полную силу четыре поезда. Не считая Ульт-Ягунский 547-й. На девяносто втором километре от Ульт-Ягуна будет станция Ко-голымская, работает там СМП-524. На станции Ноябрьская — 203-й километр — СМП-329. В Ханымее стоит тридцать шестой головной ремонтный поезд. Это двести восьмидесятый километр — середина пути. В Тарко-Сале расположился СМП-565. В нынешнем году на 388-й километр в район Пур-Пе будет заброшен еще один строительно-монтажный поезд.

Это передовые отряды, идущие за изыскателями, а порой и с ними...

Про здешние места со всей определенностью и ответственностью говорят: стопроцентная непроходи

мость. Не существует в мире техники, которая осилила бы эти таежные болота. Кстати, болота такой глубины — до десяти метров — нигде больше не встречаются, нигде на земном шаре. Импортная техника, в том числе и знаменитые вездеходы фирмы «Катерпиллер», тонет на тюменском Севере.

Полная непроходимость... И вдруг дорогу строят по этой самой непроходимости, чтобы стала она проходимой. Как будто бы взаимоисключающие понятия. Вовсе нет. Это диалектическое противоречие, и решается оно в пользу человека, он одерживает победу над непроходимостью.

А как? Технической продуманностью проекта, использованием таких средств и приемов, какие в этих широтах никогда не применялись.

— Возьмите, к примеру, гидронамыв, — говорит В. П. Фролов. — Спасибо гидротехникам из спецуправления №489 треста Трансгидромеханизация. Золотые руки у них и светлые головы. Затаскивают свои земснаряды буквально в любую лужу и моют-намывают нам насыпи, площадки для станционных поселков, огромные объемы грунта перед мостовыми сооружениями. Вот увидите мост на реке Тромъеган. Там надо положить в насыпь полмиллиона кубометров грунта. Не шу-ка! А «гидрики» смело берутся за решение таких задач.

Когда строили дорогу Тобольск— Сургут, встретился строителям участок в сто километров длиной.

Грунта на этом участке никакого вообще. Что делать? Выручили гидротехники. Разыскали озеро, забросили туда земснаряды и намыли нам со дна стокилометровую насыпь.

4