Техника - молодёжи 1977-11, страница 39

низмом как-то связаны и страшные землетрясения, время от времени сотрясающие пустынные районы Монголии. Даже видавших виды специалистов поражает возникший в результа те подземного толчка гигантский уступ в рельефе, протянувшийся в центре Монголии более чем на 300 км! Среди однообразных холмов пилоты пользуются этой прямой, словно проведенной по линейке линией разлома как надежнейшим ориентиром.

Но настоящим подземным кладом оказалось недавно разведанное гигантское медно-молибденовое месторождение Эрдэнэт. По запасам меди Монголия выдвинулась теперь в разряд ведущих государств мира. Советские геологи оказали большую помощь в разведке, подготовке и эксплуатации этого месторождения, храняще-

го миллионы тонн богатейшей медной руды. Разработка дефицитных цветных металлов уже в ближайшие годы позволит развить совершенно новые для Монголии отрасли промышленности.

Название горы Эрдэнэт-Обо переводится как «место, где есть сокровища». Действительно, при сооружении крупнейшего в Азии медно-молибде-нового комбината гора преподнесла еще один сюрприз: во время вскрышных работ были обнаружены залежи небесно-синей бирюзы — красивейшего самоцвета, издавна высоко ценимого на Востоке.

Геологические структуры и рудные пояса не признают государственных границ. Изучение металлогенических провинций, пересекающих границы

СССР

и Монголии, способствует укреплению экономики обеих стран и развитию дружеских отношений между ними.

А. ПОРТНОВ

На снимке:

Так выглядят базальтовые обломки вблизи потухших вулканов.

Комсомольцы

ГДР-освоению

Арктики

Советский Союз заказал Варнов-ской верфи серию судов для работы в Арктике. Суда должны соответствовать самому высокому ледовому классу регистра СССР (УЛ). Им предстоит перевозить руду (Р), сыпучие грузы (С) и контейнеры (К). Отсюда и обозначение их типа

УЛ-РСК.

Первое судно новой серии стало молодежным объектом, над сооружением которого шефствуют 2100 юношей и девушек Варновской верфи. Такое задание они получили 17 декабря 1976 года на третьей сессии Центрального совета Союза свободной немецкой молодежи.

Работа корабелов должна была удовлетворить всем требованиям УЛ: нужно, чтобы машины и оборудование судов безотказно действовали при температурах до минус 40° С; по всей длине судна для повышения ее прочности требовалось поставить добавочные крепления. Это повлекло за собой необычайно большой объем сварочных работ. Некоторые из них уникальны. Так, ледокольный форштевень весом 15 т ни один завод не смог целиком отлить и закалить. Пришлось объединиться с заводами в Ризе. Форштевень был отлит по частям и доставлен в Варнов. Три части сваривались по новому здесь способу — с помощью алюминиевого термита, знакомого сварщикам трамвайных рельсов.

«Мы отвечаем за заказ с первого дня до последнего. Этот ответственный заказ выполним качественно и в срок». Так, выражая общее мнение, сказал молодой конструктор верфи Ульрих Штабенов.

ПО ВСЕМУ МИРУ!

Планами СЭВ и двусторонними договорами о специализации в производстве железнодорожного транспорта предприятиям Германской Демократической Республики отведено значительное место. Благодаря поддержке братских социалистических стран ГДР стала крупнейшим экспортером железнодорожного оборудования. Вот некоторые факты:

Ф Народное предприятие Вагонбау Аммендорф поставило в конце 1975 года в Советский Союз 15-ты-сячныи пассажирский вагон дальнего следования.

ф Народное предприятие Вагонбау Дессау выполняет заказ для Румынии: 160 холодильных вагонов с машинным охлаждением и 20 служебных вагонов с дизельными агрегатами.

ф Немало контрактов заключило народное внешнеторговое предприятие Машинен Экспорт. Государственным железным дорогам АРЕ будет отправлено 110 пассажирских вагонов трех типов.

ф Народное предприятие Вагонбау Ниски поставило в 1976 году в Швецию 25 вагонов для транспортировки апатита и 20 для доменного шлака.

ф В этом году завод Вагонбау Бау-цен выпускает новые модели вагонов, разработанные заводскими специалистами. 27-метровый пассажирский вагон с отделениями 1-го и 2-го класса, вагон-ресторан, спальный вагон, купейный вагон... Многие вагоны нового типа будут поставлены в ЧССР, с которой заключено долгосрочное соглашение о поставках до 1980 года. Крупные партии вагонов из Бауцена будут отправлены в Грецию, АРЕ и Ирак.

Вагоностроители Бауцена добились высокой степени унификации новых изделий. Она составляет 70%.

На снимке: трансбордер для внутризаводского перемещения вагонов на заводе в Бауцене.

НА ОРБИТЕ СОЦИАЛИЗМА • НОВОСТИ НАУКИ И ТЕХНИКИ