Техника - молодёжи 1978-07, страница 52

ПОЛМИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ ЗА ТРАКТОР при-1 дется платить тем, кто рь шит nj .обрести последнюю модедь D-10 фирмы «Ка-терп.}ллер». Этот 90-тонный .'усеш.чный промышленные трактор испыты-нается сейчас на разработке ' скальных грунтов в штате Иллинойс. Особен-аость D-10 — высокое рас-положенле ведущего колеса, придающее всему гусеничному ходу трактора необычный треугольны:¹ внд. Благодаря этому значительно облегчается точная регулировка валов, зубчатых колес и подшипников ходовой части. Две

надцатицилиндровый V-об-разный дизель трактора снабжен турбонаддувочны-ми агрегатами с промежуточными охладителями и развивает 700 л. с. при 1800 об/мин. Испытания показали, что новая модель на 50% производительнее предыдущей D-9, она более удобна в эксплуатации, в ее конструкции широко применяется агрегатирование. На рисунке: 1 — рама гусеничной тележки, 2 — противоудар-, ные -прокладки, 3 — главная тележка с направляющим колесом, 4 — вспомо-1 гательная тележка с опор-1 ными катками (С Ш А). ¹

СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ПО ТРУБАМ! bujjfe четверти века академик Г. Паттантюш со своими сотрудниками из Будапештского политехнического института разрабатывает методы пневматической транспортировки порошкообразных и гранулирован ных материалов. В осноче этих методов лежит одна идея: частицы, перемешанные с воздухом, медленно движутся по трубопроводу;, не повреждаясь сами и не повреждая стенок трубы. Сейчас пневматическая транспортировка уже инед рена на электростанциях — для отвода шлака и золы-в строительстве — для подачи цемента, в сельском хозяйстве — для проветривания н разгрузки крупных зернохранилищ. Не за горами появление пневмотранспорта в алю ииниевой, деревообрабатывающей н машиностроительной промышленности. Венгерские специалисты считают, что к 1985 году таким способом будет пере-возить'-ч около 34 млн. т различных грузов. Для Венгрии, где сейчас в транспорте занято около миллиона человек, пневмотранспорт сулит к 1990-м годал высвоб_> дитт не менее 200 тыс:, человек (Венгрия).

судном следует считать танкер «Батиллус», построенный на французских верфях «Шантье-Атлан-тик»: его длина 414 м, ширина — 63 м, осадка — 28,6 м. Тоннаж 274 тыс. т, грузоподъемность — дедвейт — 553 тыс. т. Скорость «Ба-тиллуса» — 16,7 узла. Для того чтобы подойти к причалу при полной загрузке, ртому гиганту приходится начинать маневры по швартовке за 27 км до пирса. Второй однотипный танкер «Белламия» построен на верфи в Саит-Назгре. Третье и четвертое места делят два одно типных танкера «Эссо Атлантик» и «Эссо-Паси-фик» дедвейтом 508 731 т, построенные японской фирмой «Хитачи Зосен» и работающие на линии Персидский залив — Европа (Франция).

пани» в штате Огайо. Действительно, ochobhoi рабочий орган нового устройства — конус с вин

товыми нарезаи.и — поразительно напоминает рог ми фического животного. При-' подняв заднюю ось автомобиля или колесного трактора и привинтив такой конус к одному иг свободно вращающихся колес, достаточно только прижать верхнюю чисть полена к «единорогу», и он, ввинчиваясь межд¹

САМЫЕ, САМЫЕ... Мно гие читатели нашего журнала интересуются, какие суда считаются сейчас са мыми крупными в мире. Крупнейшим на сегодня

РАДИОЧАСЫ, созданные специалистами Бухарестского политехнического института, имеют удивительную особенность — в них нет никакого мехе, низма. Вернее, мехя.нил" есть, но он находится далеко от ча''пз. Вернее, не от часов, а от указателя времени, получающего кодированные радиосигналы и высвечивающие его цифрами на экране. В отличие от обычных электрочасов радиочасы не отстают после случайного от ключения тока. При возобновлении электропитания они сразу же автоматически начинают показывать точное время (Р у м ы -н и я).

КОЛУН-«ЕДИНОРОГ» — так назвала свою продукцию фирма «Тэккерей ком-

волокнами, легко раскалывает его надвое. С помощью такого устройства за час можно наколоть около 3,5 кубометра дров (С Ш А).

ПОДКОВЫ НА РЕЗИНОВОМ ХОДУ выпустила фирма «Супершу». Чтобы i предотвратить повреждение I ног лошадей при скачка; и преодолении препятствий, в подковы вмонтирован резиновый сердечник. Когда лошадь делает шаг, под вижная пластинка в лиж-ней части подковы пере дает возникающие усилия на этот сердечник, который амортизирует и смягчает удар (Англия).