Техника - молодёжи 1978-07, страница 50
VIII Всемирный молодежи и Чисяо стран — 137. Количество участников — 18 тыс. Главный лозунг — «ЗА МИР И Основные мероприятия — В ских и экономических прав щихся. ьсинки, 1962 год Реданные дюралевые, килевые деревянные... Но творчество конструкторов наших ими не ограничивалось. В 1931 году ленинградские судостроители показали моря кам два стальных торпедных катера, вооруженных тремя же лобными, как на Г-5, аппаратами. Однако установленные на них импортные двигатели не обеспечивали высокой скорости, и посему в серию оба катера не пошли, а в войну их переделали в минные заградители. Ленинградцев эта неудача не обескуражила, и в конце 30-х годов они соорудили еще два стальных килевых катера СМ-3 и СМ-4. Испытывали их в разных условиях — «тройку» на теплом Черном море, а «четверку» — на туманной Балтике. И что лее? СМ-3 оказался вертким, но из-за высоких борта и. рубки страдал «морской болезнью» — иными словами, его из рядно качало. Впрочем, это не помешало ему в войну записать на свой счет несколько побед. А оказавшийся не очень поворотливым СМ-4 прекрасно переносил 6-балльное волнение, но, как и «братец», не вытягивал больше 30 узлов. Потому-то его позже и переделали в быстроходный катер-заградитель. От редакции. Пользуясь случаем, хотим напомнить читателям об интересных событиях, относящихся к тем лее 30-м годам. Осенью 1937 года в Копорском заливе молено было увидеть необычное зрелище. Изящный катамаран с двумя стабилизаторами в корме и низкой рубкой, оглушительно взревев двумя авиамотора ми М-25-М, приподнялся и, окруженный брызгами, понесся над волнами. Не снижая хода, он проскочил отмель и — что страннее всего — легко перепрыгнул песчаную косу, решительно форсировал заболоченный участок, на огромной око-рости в 73 узла вышел к цели. Так проходили испытания первого в нашей стране судна на воздушной подушке Л-5. Не мешает напомнить, что планомерные работы над СВП начались с 1934 года, когда советский профессор В. Левков построил ряд летающих над волнами кораблей. Прямо скалсем, моряки были довольны творением Левкова: JI-5 смело носился над морем и легко преодолевал самые труднопроходимые места на поберелеье. В декабре 1938 года специалисты решили заказать сразу серию «летающих Л». Через два года флот получил еще три таких же катера и, кроме того, три малых деревянных СВП типа Л-9. А Левков улее завершал работу над 20-тонным деревянным Л-10. За ним доллеен был последовать 15-тонный Л 15. Тогда, в 1938—1940 годах, мировое судостроение еще не знало подобных кораблей. И сейчас можно смело сказать — Левков готовил революцию в судостроении, точнее, предпосылки к ней, ибо эра СВП наступила лишь в 60-х годах... ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СОВЕТСКИХ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ ДОВОЕННОЙ ПОСТРОИКИ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СОВЕТСКИХ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ ДОВОЕННОЙ ПОСТРОИКИ
48 |
