Техника - молодёжи 1980-02, страница 8

Дороге предстояло идти сквозь неизведанные лесные дебри... И вот теперь наступило время БАМа. Дело в том, что в современном хозяйстве страны ей отведена роль «второй оси» восточных районов. Ведь Транссиб, верно служащий с начала века, ныне основательно перегружен. А постоянно возрастающие темпы перевозок еще более усугубляют положение. По новому пути пойдут грузы с запада на восток и обратно, а также в места, расположенные севернее 55-й параллели. Одновременно трасса окажет влияние на Северо-Сибирскую магистраль, и обеспечит широкое развертывание фронта работ в дальнейшем освоении центральной и северной Якутии.

О значении, какое придается Байкало-Амурской магистрали, говорит хотя бы такой факт: она задумывалась как однопутка, но сейчас проект пересматривается. Для увеличения пропускной способности этой транспортной арте« рии к 1985 году между Тайшетом и Усть-Кутом уложат вторую колею, что чрезвычайно важно для Сибири, поскольку «магистраль века» — кратчайший путь к ресурсам примерно 1,5 млн. кв. км территории страны. Цифра впечатляющая, если учесть, что разведанных месторождений полезных ископаемых здесь немало: есть каменный уголь, железо, олово, медь, никель, молибден, свинец, цинк, нефелины, апатиты, асбест, слюда. Использование их — гарантия для быстрого развития хозяйства на востоке. И сегодня мы свидетели того, как зарождается самый юный промышленный регион страны, стержень которого — Байкало-Амур-ская магистраль.

КЛЮЧИ К НЕРЮНГРИНСКИМ КЛАДОВЫМ

БАМ прокладывается не только в широтном направлении. Важный его участок более чем 400-километровая северная ветка от Транссиба в сторону якутского Беркакита. Расположенный там транспортный узел будет иметь большой грузооборот в центральном секторе дороги. Впрочем, никому бы и в голову не пришло торить эти лишние километры, если бы не нерюнгринские угли...

Геологи уже давно знали: в этом месте буквально готовое так называемое сочетание полезных ископаемых — руды, углей и гидроресурсов, то есть все, что необходимо для развития тяжелой индустрии. Однако еще 10—15 лет назад

Железнодорожный узел Тынды. 6

эти залежи относились к разряду лишь перспективных, разработка которых — дело будущего. Беда в том, что вывезти само сырье было невозможно, стабильные пути отсутствовали. Теперь же, понятное дело, сроки эксплуатации месторождений пересмотрят.

Основа ветки закладывалась в Тынде — городе, неожиданно ставшем столицей магистрали. А так ли уж неожиданно? Судите сами: стоит он практически в самом центре трассы, к тому же еще и на пересечении БАМа и АЯМа — Аму-ро-Якутской автомагистрали. Такое расположение «на перекрестке» во все времена считалось выгодным, а тут, в сибирской тайге, особенно. Видимо, эти предпосылки и определили ведущее положение города, где разместились руководящие организации — ГлавБАМстрой, трест Мостострой-10 и т. д. Образно говоря, Тында сейчас растет как на дрожжах. Время здесь идет столь стремительно, что не будет преувеличением сказать: биография города исчисляется скорее по дням, а не по месяцам и годам — так сконцентрированы события.

Какой была старая Тында? Несколько десятков крепких домишек. Всего 800 жителей, а вокруг одни сопки. Вот, пожалуй, и все достопримечательности. Теперь же здесь происходит настоящий демографический взрыв. Население значительно увеличилось. Соору

жаются современные многоэтажные дома. Их возводят строители Главмосстроя — организации, принявшей шефство над Тындой. Москвичи сдали новый район, который пришелся по душе горожанам. К сожалению, остальная часть молодого сибирского центра представляет собой лишь временные поселки, построенные в разные годы по правилу, так сказать, «как на душу ляжет». Нет сомнения, что рано или поздно времянки исчезнут, но сейчас они сильно мешают претворению замыслов зодчих. Об этом много говорилось на научно-практической конференции «Человек на БАМе», много писалось и в местных газетах. Помимо всего прочего, делается упор и на то, что необходимо полнее перенимать опыт главмосстроевцев. Поточная система, которую применяют они, позволяет возводить 9-этажные дома всего за три месяца. Панели, необходимое оборудование прямиком с железнодорожной станции доставляются на стройплощадки, где и монтируются. Кроме выигрыша во времени, «девятиэтажки» дают и значительную экономию.

Когда приезжаешь в какой-либо новый город, сразу же бросается в глаза нескрываемая гордость горожан за созданное их руками, иной, если хотите, более напряженный ритм жизни, подчиненный динамизму созидания. Тында не исклю-