Техника - молодёжи 1981-02, страница 41

I. Конструкция дви жителя

На серии рисунков (см. стр. 39 — 41) представлены схемы автоснегохо-д; и его основных механизмов.

I. Конструкция движителя: 1 — опорный цилиндрический обод, 2 — упорны-; плоскости, 3 — промежуточные стойни, 4 — внешний кольцевой обод, 5 — ножевые льдозаце-пы, 6 — продольные ребра f,;m боковой стабилизации при движении по льду, 7 — внутренние кольцевые обод>|.

1- ,Уг.орная плосность.

16. Промежуточная стойка.

но в снег и затем сдвинуть ее в сторону, и сразу ощутите сопротивление. И тем сильнее, чем дальше продвигается лопатка. В этом случае тоже формируется плотная подушка, от которой можно оттолкнуться.

Для колеса или гусеницы снег скорее опора, чем упор. Проваливаясь в него и проворачиваясь, они срывают верхний уплотненный слой, обнажая нижние рыхлые слои. Как упор снег они почти не используют. Многочисленные эксперименты привели изобретателя к выводу: движитель снегохода должен работать принципиально иначе. Лопатки надо заставить внедряться в холодную белую массу, создавать в ней уплотнения и отталкиваться от них, не оказывая большого опорного давления на снег. Конечно, полностью исключить давление сверху вниз невозможно. Но уменьшить можно.

Теория упорно-опорного взаимодействия движителя со снежным покровом составила содержание кандидатской диссертации Вечкова. Затем начались новые исследования, эксперименты, поиски с целью выявить основные конструктивные черты движителя. Оказалось, что точки упорной пластины в оптимальном случае должны перемещаться по петле удлиненной циклоиды. Для этого следовало закреплять пластины на ободе катящегося колеса. И тут молодой инженер вновь изобрел колесо, только не для грунта, а для снега (см. рисунки на страницах 39—41 журнала). Свою новинку, следуя канонам точности патентного языка, изобретатель назвал так: «Колесный упорно-стоечный движитель упорно-опорного взаимодействия со снежным покровом». Авторское свидетельство № 651218 стало после успешной защиты диссертации вторым подтверждением плодотворности начатой работы.

Тем временем встала другая задача: как лучше использовать изобретение на снегоходе? И в этом случае Вечков не пошел по традиционному пути. Чтобы максимально сократить опорное воздействие движителя, считал он, надо по возможности снять с него лишние нагрузки. Но как это сделать? Сегодня любые ходовые системы передают на грунт усилия от массы и самой машины и груза. И никуда тут не денешься! А что, если вообще убрать нагрузку с ведущего колеса, выделив его в особый элемент конструкции? Тогда оно сможет лишь упираться в снег, а давление от его собственной массы будет небольшим. Только на что же будет опираться сама машина?

Тут изобретателю было уже проще: он применил лыжи, хорошо