Техника - молодёжи 1981-02, страница 43

К* V*

f

Пер чая мгдегъ 1957 года была поистине • гадкг I утенком».

Уверенное.», которую со временем о 5р«гт I изобретатель, тражалась и на его конструкциях

Пятый образец а оснегохора на испытания? под (Архангельском.

Один из вариантов м шшны построили в Архангельске в Северном научно-исследовательском институте промышленности и испытали в условиям лесотундры зимой 1969 ■ о [а. Мощность мои ра составила 22 л. е., а полезная нагрузка достиг 1ла 400 кг при собственной массе всего 450 кг. Даже на Фирновом сыпучем снегу ; далось достичь скорости 27 км/ч, причем она возрастала с увеличением плотности покрова. Это явление объясняется просто: на более жестком пути колеса приподнимаются, уве-

IV. Основные механизмы 'онстру -цин: 1 — л1 ки 2 — шарнир пово-р эта лыжи 3 — иарниг » .мнения глежни движителя с к_. :< I, » — двиган мн 5 — трансми . ч, — иорректи гющие i ужины, 7 — ж ,8 — букси швоч' >е уст| зй-гв! 9 и 10 — крайние по ж ия д ж 1я.

V У» . ройство л1 жи: 1 — ск ный по юз, 2 — крылья для ыхлого снега. 3 — i руб > аркаса.

Первые простенькие cam и были ..встроены в 1957 году и дали об-надезр вающие результаты, вдохновив изобретателя. В 1962 году на испытания вышел уже пятый снегоход. За ним последовали новы! и новые модели, построенные под руководство:.! Вечкова различным] научными институтами и пред приятиями. С каж цой новой м шиной "вершенствовалась ее конструкция и, в частности, движитель. -соторый удалось приспособить для работы на сне1 у любой плотности и даже на льду.

Были созданы и особые всепу-тевые лыжи с раскатным полозом, способные идти по снежной целине, мерзлому грунту, льду. По обледеневшим поверхностям они скользят на двух стальных кромках, а по мере заглублении в снег вступают в работ) широкие боковые поверхности. Основанием лыж служат продольные трубы, которые идуг также на изготовление движителя и каркас i кузова. Лыжи соединены с кузовом параллелограммной подвеской, один из рычагов которой впоследствии был заменен скользящ ш опорой, поджимаемой пружиной.

Многих удивляет необычайная простота автоснегохода и особенно то, что его грузоподъемность достигает собственной массы. Это пока недостижими ни для одного иного вица вездеходного транспирта.

ВЗВИВАЯ

зарекомендовавшие себя на Север) с древнейших времен. Они хороши еще и тем что могут несколько уплотнить снег, готовя его для работы установленного позади них „..зижителя.

Так все наконец встало на свои места, определив необычную ком поноьлу нового транспортногг средства: :переди — легкие санки, сзади на раме — парный движи тель, ощетгнившийся своими лопа точкамтт, Единственная нагрузка на 1 ем — мотоциклетный движок. Возникающая при вращении двух •.снежных колес» реакция действует на раму, г ставляя ее качаться .вверх и вниз. В результате автоматически изменяется опорное дей ствие движителей на снег в зави симости от его плотности. И они как живые постоянно приспосао-j иваются к условиям пути, а особые пружины более »онко регулируют их положение и снимают часть нагрузки от массы той части системы, которую можно назвать шотоблоком.

Вот как родилась оригинальная лыжно-колесная м штна с сочлененной установкой ходовых устройств. Вечков назв ш ее аьто-снегоходом, видимо, потсму, чтобы подчеркнуть автоматизм регулировки опорного действия д дежителя на снег.

41