Техника - молодёжи 1979-02, страница 42

Техника - молодёжи 1979-02, страница 42

ОТКРЫТАЯ ТРИБУНА „TIM"

ЗНАКОМЬТЕСЬ — МОТОНАРТЫ «БУРАН»

Эта двухместная открытая лыжно-гусеничная машина высокой проходимости рассчитана на эксплуатацию при морозах до 40°С.

Мощный двигатель и большая площадь сдвоенной гусеничной ленты (28) обеспечивают мотонартам высокую проходимость и довольно высокую — 50* км/ч — скорость с полной нагрузкой (но без 250 кг прицепа). На соревнованиях же некоторые водители выжимали 82,3 км/ч. При экономичном режиме 28 кг топлива хватает на 100 км пробега. Мотонарты «Буран» хорошо преодолевают подъемы (до 35°) и свободно движутся по сильно пересеченной местности.

Конструктивно машина состоит из сварного стального корпуса (36), на котором монтируются механизмы, узлы и агрегаты.

Впереди находится бензиновый двигатель РМЗ-640 (11) внутреннего сгорания, двухцилиндровый с принудительным воздушным охлаждением, работающий по двухтактному циклу. А движителем является сдвоенная гусеничная лента, расположенная вни

зу и опирающаяся на амортизируемые колесные тележки, связанная трансмиссией с коленчатым валом двигателя. Трансмиссия же состоит из бесступенчатого клинорёменного вариатора (31 и 32), который обеспечивает автоматическое изменение тягового усилия в зависимости от различных дорожных условий; коробки реверса (35), с помощью которой можно разобщить трансмиссию, включив задний ход; цепной передачи, соединяющей коробку реверса с ведущим звеном гусеничной ленты.

Кроме того, цифрами обозначены: 1. лыжа, 2. рессора, 3. ось лыжи, 4. поворотная ось, 5. бампер, 6. съемный капот, 7. лючок горловины топливного бака, 8. топливный бак, 9. фара, 10. выхлопной коллектор, 12. опора рулевой колонки, 13. руль, 14. ветровое стекло, 15. рычаг тормоза, 16. передний щиток, 17* аккумулятор, 18. трубки спинки сиденья водителя, 19. сиденье, 20. трубки спинки сиденья пассажира, 21. задняя спинка, 22. багажник, 23. корпус, 24. задний свет, 25. болт натяжного механизма гусеницы, 26. узел натяжного механизма, 27. опорные катки, 29. оси опорных катков, 30. цилиндр двигателя, 33. лючок,

34. тормозной диск, 37. шарнир рессоры, 38. амортизатор.

На схеме органов управления мотонартами (слева вверху) показаны: 1. замок зажигания, 2. переключатель освещения, 3. кнопка остановки двигателя, 4. ручка воздушной заслонки карбюратора, 9. переключатель коробки реверса (А — передний ход, Б — нейтральное положение, В — задний ход).

Руль мотоциклетного типа (13 и 7) с установленными на его рукоятках рычагами газоуправления, дроссельной заслонкой карбюратора (6) и тормозом (5).

Двигатель запускается электрическим или ручным стартером (10).

На щитке установлен спидометр, в который вмонтирован счетчик километража (8).

Длина «Бурана» составляет 2640 мм, ширина 900 мм, высота без ветрового стекла — К мм. Колея гусеничных лент — 445 мм. База — расстояние от оси шарнира передней лыжи до середины опорной поверхности гусеницы — 1100 — 1.150 мм. Среднее удельное давление не более 0,033 кг/см2. Сухая масса мотонарт, без полезной нагрузки, топлива, масла и инструмента — 280 кг.

три модификации неплохой «Лайки». Рыбинское производственное объединение моторостроения производит «Бураны». Трудятся над своими моделями сотрудники лаборатории снегоходных машин Горьковского политехнического института — только у них нет производственной базы. Обратите внимание- — мотонартами занимаются организации, которым такими делами, в общем-то, заниматься не положено. Действительно, связисты не от хорошей жизни, а потеряв надежду получить такие машины от транспортников, на свой страх и риск поручили разработку их хабаровским инженерам и рабочим. Да и для рыбинцев «Бураны» скорее стоит считать побочным промыслом.

Но ведь десять лет назад мотонартами занималась фирма, которой, как говорится, сам бог велел решать проблемы транспорта, — НАМИ. Ныне эта организация свернула все работы в этом направлении.

У нас давно выпускаются тысячи мотоциклов, конструкция двигате

лей для них отработана достаточно хорошо. Однако над мотоциклет-чиками дамокловым мечом висит план, посему никто из них не рискует выступать с «ненужной инициативой».

- Поэтому на мотонарты «Лайка», рассчитанные на 12—13-юильные двигатели, много лет ставят моторы Д-300 (6 л. е.). По просьбе Министерства связи СССР сотрудники одного из ленинградских заводов модернизировали его, увеличив мощность до требуемой величины. А затем ленинградцы уведомили ха-баровчан, что намерены вообще прекратить выпуск Д-300, а об его улучшенном варианте, Д-303, и говорить нечего!

Но выпускать мотонарты без двигателей бессмысленно, и, вероятно, «Промсвязь» распустит сложившийся коллектив талантливых специалистов по мотонартам и перейдет на иную продукцию. А жаль — «Лайка-2» у нас до сих пор была единственной моделью, получившей еще в 1972 году свидетельство Государственного комитета по делам

На снимках:

вот так проверяют «Бураны» на соревнованиях (слева вверху).

«Амурец» с грузовым прицепом неплохо показал себя в дальнем пробеге (летний вариант, внизу).

изобретений и открытий на промышленный образец.

Итак, выпуск и качество наших мотонарт никак не сочтешь удовлетворительными.

О ТОМ, ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ

Это во многом зависит от Госплана СССР, который, опираясь на мнения экспертов и учитывая запросы с мест, должен определить потребности нашего хозяйства в мотонартах. По-видимому, под эгидой Госплана разумно создать единый координационный центр, сотрудники которого станут рассматривать отдельные проекты мотонарт, рекомендуя наиболее удачные из них к производству. Они же снабдят заводы и самодеятельных конструкторов необходимой технической литературой, справочниками и иной необходимой информацией.

Настала очевидная пора воспользоваться опытом тех стран, где давно налажено производство мотонарт, где успешно работают специализированные компании. Например, предприятия канадского объединения «Бомбардир» только собирают такие машины из высококачественных деталей и узлов, изготавливаемых на различных предприятиях.

Подобного рода концентрация производства пойдет только на пользу, позволив нам избежать ненужного и вредного параллелизма в деятельности разноведомственных организаций.

ИГОРЬ ЮВЕНАЛЬЕВ, инженер-конструктор

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?