Техника - молодёжи 1988-12, страница 15
зались весьма экономичными! B. Шапиро. И все же, чтобы нас не обвинили в голословности и забегании вперед, стоит, думаю, напомнить некоторые практические результаты. Как известно, возможности вездехода лучше всего испытать в дальнем пробеге — необходимость пройти определенный маршрут в срок заставит работать машину «на износ», быстро выявит ее слабые и сильные стороны... И вот опыт трех дальних пробегов на пневматиках, в организации которых принимал участие журнал «Техника — молодежи» (см. «ТМ» № 12, 1984 г; № 10, 1986 г; № 9, 1987 г.), показал поистине фантастические возможности этих машин. Судите сами: голые камеры от сельхозмашин (1065x420x457), изготовленные из резины далеко не высшего качества, эксплуатировались на пределе весовой загрузки (до 175 кг груза на одну камеру), в условиях бездорожья, на острых снежных застругах тундры, в горах Полярного Урала, на ледовых дорогах — зимниках и даже прошли около 800 км по грязи. Могу заверить: было много такого, что представляло широкие возможности для испытания и понимания свойств пневматиков. Для северных безлесных районов с плотным снежным покровом снегоходы на пневматиках незаменимы, с ними не идут ни в какое сравнение знаменитые «Бураны», аэросани, суда на воздушной подушке. Сужу об этом на собственном опыте — мне довелось в 1974 году организовывать и проводить первый испытательный пробег снегоходов «Буран» по маршруту Рыбинск (Андропов) — Нарьян-Мар — Воркута протяженностью 3 тыс. км, а в 1985 году — путешествовать на лыжно-гусеничных снегоходах «Лайка-Вихрь» по Амуру, где, кстати, уже более 20 лет успешно перевозят почту аэросани К-30. Резино-металли-ческие гусеницы явно проигрывают шинам низкого давления по ресурсу ходимости и стоимости, не говоря уже о сложности эксплуатации машины, гусеничный движитель требует сложной подвески, расход топлива получается в 2—3 раза выше, чем у ШНД. C. Сметнев. Думаю, мы искусственно сужаем область использования пневматиков, говоря лишь о Севере. Посмотрите, какое тяжелое положение сложилось в связи с применением мощной, тяжелой техники на наших полях. В результате уплотнения почвы и подпахотного слоя движителями тракторов, автомобилей и сельскохозяйственной техники заметно ухудшился водно-воздушный режим почв. Уборочно-транспортные комплексы оказались в жесткой зависимости от погоды: в дождь тяжелая техника не может работать на поле, что приводит к недобору урожая. В зонах избыточного увлажнения сотни тысяч гектаров мелкоконтурных полей и лугов перестали использовать, так как давление движителей машин на почву оказалось выше несущей способности полей и лугов. По этой же причине в большинстве хозяйств Нечерноземной полосы приходится сеять травы, и доля кормовых культур в полевом севообороте достигла уже 40—45%. Из-за невозможности проезда по влажным грунтовым дорогам особенно острой стала проблема бездорожья. Тысячи деревень оказались в списке неперспективных только потому, что транспорт на конной тяге исчез, а замены ему не подготовили. Для решения проблемы необходимо срочно разработать транспорт-но-технологические средства с движителями, способными работать на переувлажненной почве, на снегу. И пневматики могут здесь оказаться исключительно эффективными. В. Князьков. Пневматики для сельскохозяйственной техники — это замечательно. Акцент же на транспорт для наших северных районов оправдан, по-моему, следующим. Там, во-первых, проходили все наши испытания. Во-вторых — исключительно серьезна и остра сама эта проблема. Почти три десятка лет толкуем о наземном транспорте для Севера, а если честно сказать, воз и ныне там. Ни один из существующих видов транспорта не решает в необходимой мере проблему транспорта на Севере. Авиационные перевозки дороги, зависят от метеорологических условий, грузоподъемность ограничена. Гусеничные машины — тихоходны, 10—15 км/ч, низка топливная экономичность, они разрушают растительный покров тундры. Машины на воздушной подушке и аэросани характеризует малая экономичность и проходимость по складкам местности. На этом фоне наши машины выглядят весьма многообещающими. В рамках технических испытаний Всесоюзного конкурса снегоходных машин в 1987 году в Надыме нам удалось определить основные эксп луатационные характеристики 20 самодельных легких двухосных машин на пневматиках — адаптируемых шинах. Коэффициент сопротивления качению этих шин, величина которого в основном определяет топливную экономичность, составляет 0,08—0,13 по снежной целине. Для сравнения аэросани и прицепы волокуши — 0,10—0,25, а снегобо-лотоходы на резино-металлических гусеницах — 0,17—0,40. Были продемонстрированы высокие скорости движения — 30—50 км/ч по снежной целине. Удельный расход топлива оказался в три раза меньше, чем у близкого по классу гусеничного «Бурана», тягово-сцепные качества и управляемость — выше или на уровне «Бурана». Хорошо помню, что в 60-х и 70-х годах в НАМИ, МВТУ имени Баумана и других организациях успешно шли работы по созданию специальных машин и шин для бездорожья. Были построены и испытаны образцы многоосных полноприводных машин на пневмокатках с грузоподъемностью до 8 т. И вдруг Пример взаимодействия с грунтом: 1 обычном шины, 2 — пневматика. да- <'зовс.Яошенис ftfwqb.rujt/ go/touts- L/ugcwue^ t не/юёнсенше/ ■tfwwicis |
