ВОЗДУШНАЯ ОБУВЬ ТРАНСПОРТА

«Когда ■ 1962 году нш журнал поместил большую подборку мат римов о конструкциях вездеходов, — пишет иам студент А. Парамонов из Красноярске, — раздеп, посвященный судам не воздушной подушке |СВП), назывался «Мы мечтаем». Вернитесь, пожалуйста, к мой теме, ведь многие мечты теперь уже нвверияка стели реальностью».

Да, четко определились осно и принципы создания воздушной обуви транспорте. О иих рвссквзыввет в своей статье ветеран машиностроения И. Бер, проработавший поп-

1. ШЕСТЬ СТУПЕНЕЙ К СОВЕРШЕНСТВУ

ИОСИФ БЕР, инженер

При полетах летательных аппаратов — планеров, самолет в и вертолетов — было замечено, что При взлете и посадке, когда они находятся в непосредственной близости от земли, их подъемная сила существенно больше, нежели на высоте, скажем, 25—30 м Разница достигает нередко 20—25%. Это явление получило название «аффект близости земли». А объясняется оно так. При обтек нии воздухом крыла самолета илн лопасти несущего винта вертолета (а ее также можно рассматривать в качестве крыла) над верхней выпуклой поверхностью создается разрежение. Давление воздуха на нижнюю поверхность стан вится больше, чем на верхнюю, н в результате создается подъемная сила равная разности этих давлений Причем воздух, набегающий на нижнюю поверхность крыла, отбрасывается им вниз. Когда полет роис ходит вблизи поверхности земли, отбрасываемый вниз поток тормозится вблизи нее, давление под крылом увеличивается, а следовательно, увеличивается и его под емная сила. Возникает как бы дополнительная опора — воздушная подушка. И крыло движется, скользя по ней.

«Эффект близости» можно применить и в случае наземной транс портной машины или судна если нагнетать юздух под их днище. Тогда они смогут совершать полет в непосредственной близости от земли или воды, опираясь на воз

векв нв предприятиях отечественной промышленности. Журн лист В. Мамонтов, выпопнвя пожелание нвшего читвтепя, побывал в одном нз кои-с рукторских бюро, где проектируются новы транспортные средства — вмфибийные нвтера на воздушной подушке. Мвшиив такого типа — «Гепард» — предстввлеив иа центральном развороте журивпв.

Еще не тви давно самодеятельные конструкторы че рисковвли браться за постройку СВП — слишком уж непрост я »то задача и далеко ие все впемеиты воздухоходов отработаны в профессиональных инженер-

душную подушку, которая в процессе движения должна все время восполняться Ведь часть воздуха будет уходить через просвет между днищем аппарата и тормозящей п юрхность

Не вдавая ь в конкретн ю историю онструирования судов на воздушной подушке, рассмотрим способы ее формирования в обобщенном виде

Как уже было сказано, подушка возникает даже от набегающего на крыло потока воздуха. Такая схема была впервые применена для уменьшения трення аэр саней о снег ^с м рис 1 на центральном развороте журнала). В этом случае выемку на нижней оверхности крыла граничивают с боков вертикальными стенками а сзади огра ннчителем служит концевая кромка. Спереди выемка остается открытой.

Ясно что аппарат подобного типа не может неподвижно висеть в воздухе Подушка под его крылом обра: уется только при д стижении определенной скорости пря кото рой в зоне выемки о никает значительное повышенн е давление.

Следующий шаг — применение камеры, ограниченной днищем и вертикальными стенками по пери метру аппарата (рис 2). Тут уже для оздания повышенного давления Р нужен вентнлят р (на рисунке он обозначен буквой В) Подъемная сила равна рои: еде-нию разности Р—Ро на площадь днища (Pq — атмосферное давление). Под действием этой силы аппарат поднимается над грунтом Воздух из камеры истекает через зазоры между поверхностью земли и кромками вертикальных стенок. Чем больше высота полета, тем больше зазоры и тем больше потери воздуха из подушки, а следова тельно быстрее падает авление Р

ных колпективвх. Однако неугомонные любители создв ать технику своими руками сумели и тут сказать свое слово. Трет й материал нынешней подборки познакомит вес с интересной мвшиной «А»ро» — плодом hi учно-технического творчестве группы «свмодалыциков» из ЧССР. А в з ключ ни мы приводим описание катер вездехода рижанина О. Пе-терсонв.

От всех, кто увпечен возможностями этого нового вида транспорте, мы ждем заинтересованных откпи-нов и сообщений по проблемвм СВП.

в открытой камере На высоте, называемой равновесной, мощность вентилятора должна быть достаточной, чтобы поддерживать это давление постоянным. Стоит машине подняться чуть выше, и давление Р падает, п дъемная сила уменьшается и аппарат вновь снижается на рав го сную высоту полета

Понятно, что иагнетать воздух под аппарат надо быстрее, чем он будет вытекать оттуда. И чем больше будет равновесная высота, тем большая мощность потребуется для на нетания необходимого количества воздуха Поэтому такой метод получения подушки приемлем лишь для случаев незначительной высоты полета.

Недостатки аппарата с открытой камерой — малая экономичность и значительное сопротивление движению.

Не обошли конструкторы и принцип смазки трущихся го ерхностей. Воздух, как показано на рис. 3, под большим давлением подается под плоское днище аппарата и образует между ним и опорной пло скостью тонкий слой И хотя создать такой слой можно лишь над очень гладкой ni верхностью — направляющим полотном или рельсами особо о профиля — этот принцип иашел широкое применение. В различных заводских цехах мояс но увидеть легко и быстро передвигаемые таким способом от одного участка к другому контейнеры с заготовками, отдельные станки, а на сборке даже многотонные изделия, скажем, самолеты.

Один из очень эффективных способов создания воздушной подушки — устройство сопла по периметру днища аппарата (р и с. 4). При чем периферийное сопло образует угол с вертикалью и направлено к центру машины. Нагнетаемый вен-

30