Техника - молодёжи 1945-10-11, страница 13

мое удивительное в их устройстве, в их конструкции. С этими крыльями сани прокладывают себе путь по свежему снегу и позволяют вывозить дрова даже из лесного бездорожья, Срезая снег передком, сани потом отваливают его в стороны (примерно до средины крыла), а затем как бы всплывают на разваленный по сторонам снег и уплотняют его. Без этих отводов сани грудили бы впе реди себя свежий снег.

Люди ездят на санях в нашей стране тысячи лет и так уж к ним пригляделись, что не видят в них ничего примечательного: просто сани. А выходит не просто. На изобретение саней никто не брал патента. Мы можем только в шутку подумать: «А что, если б саней не было, и вот явился изобретатель и предложил бы такое именно устройство саней с отводами, какое мы видим каждый день? Наверное, такое изобретение признали бы ценным, выдали бы на него патент». Но сани — изобретение коллективное, над ними работали сотни поколений деревенских мастеров, не думая ни о каких патентах.

Мы не можем оставить крестьянские сани в давно существующей конструктивной форме. Надо сделать их с моторной тягой. Коллективизации деревни помогли тракторы. Трактор и тягач произвели революцию на полях, моторы должны ее сделать и на зимней дороге, которая держится в нашей стране очень долго. Граница зимы, занимающая полгода, проходит на карте европейской части СССР примерно от Пскова, на* правляясь южнее Москвы к юго-востоку, и пересекает Волгу у Сталинграда. К северо-востоку от этой границы зима длится шесть месяцев. Почти по всей Московской области санный путь держится полгода. А севернее? За параллелью Ленинграда к северу зима длится более б месяцев. В большей части нашей Арктики санный путь держится почти V* года, а местами чуть ли не круглый год.

Опыт перестройки инженерных зимних дорог у нас еще очень невелик: ведь мы начали строить их и пользуемся ими всего пятнадцать-двадцать лет. Однако за это время сделано немало. У нас есть уже много своих дорожных машин, приспособлений, и выдвинулись «зимние путейцы» — инженеры-транспортники, специалисты по зимним дорогам. Снежные и ледяные дороги мы начинаем строить по всем правилам инженерного искусства. Постройке предшествуют изыскания: намечаются наиболее выгодные направления «зимников»» выбирают, какая будет на дороге тяга — конная, автомобильная или тракторная; сообразно с этим решают, какой ширины выбрать колею (то есть расстояние между полозьями саней), какие будут на дороге спуски и подъемы, где расположить станции и разъезды, склады и даже водокачки. • На снежно-ледяной

Летом на дороге нет такой зубчатки и не может быть: земля в сухое время, взрытая копытом, дает бесформенную пыль в дожди —бесформенную грязь. И то и другое затрудняет езду. Только изредка на подсыхающей глине вы видите подобие полотна зимнего санного пути. Санный путь для перевозки тяжелых грузов лучше летнего, между прочим, благодаря этой рейке, отпечатан -ной в крепком снегу конскими копытами

Копытник обладает своим стандартом. Измерьте зимой расстояние между срединами ямок копытника, и вы убедитесь, что оно всегда около 70 сантиметров. А это есть средняя длина шага лошади. Автомобилисты не любят копытника: на копытнике машину бьет, ведущие колеса тянут хуже.

Санная дорога, накатанная конными подводами, непригодна и для других колесных экипажей. Обычные колесные повозки или разрушают гладкую снежную колею, или, при другом расстоянии колес, зарываются в рыхлом снегу обочин, или виляют на ходу, если снег очень крепок. Как видите, крестьянские сани тл^ют дорогу только для себя. Это их крупный и решающий недостаток. Теперь, когда на одной дороге встретились конные сани и автомобиль, встал очень серьезный вопрос: создать

дорогу, одинаково пригодную зимой для конных саней и автомобилей, или сани переделать наново, приспособив их к моторной тяге.

Надо указать еще на одну и, пожалуй, главную особенность в конструкции саней-розвальней.

Их делают обычно с отводами Розвальни в деревне мы видим зимой каждый день, но москвичи давно не видят розвальней, да и другие сани в Москве редки, потому что авто, требуя и зимой асфальта, прогнали сани за город. Напомним устройство саней.

Кто из вас обратил внимание на особенную форму санных отводов? Между стойкой впереди и лежнем сзади саней («кресЛиной»-*-на языке санных мастеровых) сделан косой отвод. А промежуток бывает или закрыт тонкими досками (а делали и из лубка), или его переплетают веревкой (если возят на брезенте зерно насыпью). Так или иначе, но всегда поверхность отвода извер-нута: спереди саней их стенка вертикальна (отвесна), а затем постепенно изгибается полого «на крыло», как говорят мастера-саночники; в задке саней поверхность отводов совсем горизонтальна. Эти два особенным образом изогнутых крыла- крестьянских саней —са

Qfeodu крестьянских саней изогнуты наподобие гребного винта, С такими отводами сани могут прокладывать себе путь по свежему снегу. Срезая снег передком, сани потом отваливают его в стороны, а затем как бы всплывают на разваленный по сторонам снег и уплотняют его. Без этих отводов сани грудили бы

впереди себя снег.

в

од

ы

О гп

и