Техника - молодёжи 1984-03, страница 44

дальности (более 1200 км), скорости (179 км/ч) и грузоподъемности, которые были утверждены ФАИ. После этого изобретатель занялся разработкой двигателя с наддувом для пеоелета на микроавтожире через высочайшую вершину мира Джомолунгму.

Западная пресса не жалела язвительных прозвищ для летательных аппаратов, изготовленных в домашних условиях. Их именовали «птеродактилями», «гибридами мотоцикле с парусной лодкой», «летающими шезлонгами». Но в 1981 году американский журнал «Мичиган авиайшн» установил, что в мире (не считая социалистических стран) построено любителями и облетано более 20 тыс. сверхлегких летательных аппаратов разных типов. В этом отношении производство '«настоящих» самолетов и вертолетов заметно отстает.

Более того, создатели самодельных мини-вертолетов и автожиров сумели опередить «фирменных» конструкторов в разработке удачных, простых и дешевых конструкций, необычных компоновок. Сверхлегкие машины оказались весьма перспективными. Б частности, ничто не мешает переоборудовать их в телеуправляемые, беспилотные аппараты специального назначения. Можно оснастить их турбовинтовыми двигателями, в том числе двухконтурными, двигателями Ванкеля, воздушно-реактивными двигателями, размещенными на концах лопастей несущего винта. Не случайно некоторые зарубежные авиастроительные компании приступили к разработке и испытаниям сверхлегких 'вертолетов и автожиров.

Из года в год за границей растет выпуск и продажа малогабаритных двигателей для сверхлегкой авиации, в также вертолетов, автожиров и самолетов, распространяемых специализированными фирмами в комплектах для сборки в домашних условиях. В результате отпадает необходимость в конвейерах для сборки машин на заводе. Сравнительно невысокая стоимость такого комплекта привлекает многочисленных заказчиков, да и сборка вертолета или автожира своими руками способствует

£ нашей стране любительское авиаконструирование началось еще в 20-х годах. Именно из среды энтузиастов авиации вышли прославленные авиаконструкторы О. К. Антонов, С. В. Ильюшин, ученые и инженеры В. С. Вахмистров, С. П. Королев, многие летчики. Уже тогда стало очевидно, что создатели самодельных летательных аппаратов — будь то планеры, самолеты или автожиры, могут составить «золотой фонд» нашей авиации. Так, впрочем, и получилось.

Ныне любительское авиастроение получило «наибольшее развитие в студенческих конструкторских бюро, действующих при вузах с авиационным уклоном, к примеру, в Московском, Харьковском, Казанском авиационных институтах. В этом есть определенная закономерность — ведь только в процессе создания оригинального летательного аппарата будущий авиационный инженер сможет развить техническое воображение и приобрести необходимые навыки, которые невозможно получить в аудитории, на лекции или почерпнуть на страницах учебника.

...В сентябре 1983 года в крымском поселке Планерское, на знаменитой горе Клементьева, близ которой полвека назад зарождался советский планеризм, был проведен всесоюзный смотр-конкурс летательных аппаратов, созданных конструкторами-любителями.

Побывав в Лланерском, генеральный конструктор, Герой Социалистического Труда О. К. Антонов отметил, Что группы любителей-энтузиастов проектируют и строят мини-самолеты, монопланы и бипланы на колесах и на лыжах, на воздушной подушке, строят гидросамолеты и вертолеты. Строят, как правило, грамотно, серьезно изучая авиационную науку, тщательно отделывая детали.

Высокая оценка генеральным конструктором творчества «самоделыци-ков» свидетельствует о том, что у нр'ией «большой авиации» есть хороший резерв. Остается лишь своевременно и правильно найти ему применение.