Техника - молодёжи 1974-10, страница 48

Техника - молодёжи 1974-10, страница 48

разгрузки транспортное средстчо останавливают, выверяют точность установки груза и прекращают подачу воздуха. Платформа отводится от груза и транспортируется своим ходом к следующему. Испытания модели этого транспортного средства прошли успешно. При перемещении 10 т грузе со смещенным относительно оси платформы центром тяжести были получены следующие результаты: при расходе воздуха 3 м3/мин сопротивление перемещению составляло 32 кг, а при расходе 5 м 3/мин — всего 25 кг. Коэффициенты сопротивления перемещению были соответственно 0,0032 и 0,0025, что значительно ниже, чем у всех других транспортных средств.

Существенные преимущества ТСВП перед другим транспортом и положительные результаты, полученные при исследованиях, позволяют предположить, что в ближайшие годы транспорт на воздушной подушке станет одним из основных на промышленном предприятии.

Рис. 1. Камерная схема — впервые применена на СВП конструкции В. Левкова. В камеру, образованную куполом аппарата и поверхностью земли, нагнетается вентилятором воздух, благодаря чему в. ней поддерживается избыточное (по сравнению с атмосферным) давление. Это давление передается на днище аппарата, и в результате возникает подъемная сила.

Рис. 2. Проточная схема. Характерный конструктивный элемент аппаратов, построенных по проточной схеме, — продольный канал. Он образован днищем аппарата и опорной поверхностью и служит для отвода воздуха от вентилятора и выпуска преимущественно в сторону кормы. Потоком воздуха, проходящим по каналу, можно создать одновременно и воздушную подушну, удерживающую аппарат на некоторой высоте над опорной поверхностью, и тягу, сообщающую аппарату поступательное движение.

Рис. 3. Сопловая схема, отличительная особенность иоторой заключается в том, что донная часть устройства снабжена расположенным По периферии щелевид-ным соплом для выпуска струи воздуха в сторону опорной поверхности. Избыточное давление в воздушной подушке создается в результате реактивного действия струи, выходящей из сопла и растекающейся по поверхности земл^ в радиальном направлении от аппарата. К настоящему времени такие аппараты получили наибольшее распространение.

Рис. 4. Схема с вакуумной камерой основана на создании разрежения между несущей системой аппарата и опорной поверхностью. При этом для получения подъемной силы, удерживающей аппарат заданного веса в состоянии висения и движения, его располагают под опорной поверхностью. Этот способ имеет некоторые преимущества перед другими, основанными на поддержании под днищем аппарата избыточного давления, и может быть использован при создании транспортных средств, движущихся по специально подготовленной дороге. Схема выгодна тем, что позволяет получить необходимую подъемную силу при относительно малых расходах воздуха.

Аппараты на воздушной подушке, выполненные по вышеперечисленным схемам, характеризуются следующими параметрами: расход воздуха на 1 т перемещаемого груза от 20 до 200 м^'мин; избыточное давление в воздушной подушне от 0,0029 до 0,024 кг/см2; высота воздушного зазора от 0,1 до 1,5 м; мощность двигателя, потребная для подъема 1 т веса аппарата с грузом, от 60 до 320 л. с.

Рис. 5. Схема на воздушной пленке выгодно отличается по своим параметрам от всех перечисленных и характеризуется малыми расходами воздуха, большим рабочим давлением, высокой в сравнении с любым видом транспорта экономичностью, но работает на малой величине воздушного зазора и, следовательно, требует специально подготовленного пути.

Рис. 6. Транспортное средство на воздушной пленке (ТСВП) состоит из двух пневмоопор (1) прямоугольного сечения и двух несущих поворотных балок (2). Балки соединены с опорами шарнирным узлом (3) и опираются на пневмодомнраты (4). В опоры воздух подается через распределительное устройство и попадает в камеру пневмодомкратов (5), а затем через дроссельные шайбы (6), обеспечивающие постоянный перепад давлений между камерой воздушной подушни и камерой пневмодомкратов (конструкция допускает блокировну дроссельных шайб), попадает в полость гасительной камеры воздушной подушки (7). Затем через сопловые отверстия (8) — в полость истечения (9), расположенную между поверхностью перемещения и эластичным уплотнением (10).

КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ А ВП-

ПР0Т0ЧНАН

СОПЛОВАЯ

^SГ

С ВАКУУМНОЙ КАМЕРОЙ

3 2

С ВОЗДУШНОЙ ПЛЕНКОЙ

транспортное средство

©

~\ \ НА 1303ЛУШН0Й ПЛЕНКЕ (ТСВП)

яШГ

i

ю

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?